面對不斷施壓要求推遲新船交付時間和降低船價的船東，韓國船廠的忍耐已經到了盡頭，他們已做好了與這些船東攤牌的準備。 　　據Lloyd’s List了解，船廠已決定不再做任何讓步，相反將宣布某些合同失效，扣下船東已付的分期工程款。船廠或許還會繼續完成施工，然后將船出售。
　　一旦這種情況成真，將會造成深遠的影響，因為廉價出售船舶無疑將進一步打壓二手船價，而銀行在計算貸款價值比率時將拿這一價格做參照。
　　到目前為止，除了韓國Eximbank銀行，多數銀行對船舶資產價值還持比較寬松的態度。不過，一旦估價被確立，船東將會發現他們有可能違反與銀行的契約。
　　據業內人士預測，船廠與船東之間的僵持有望在未來幾周內升級。
　　不過，也有人謹慎地認為事態不會朝更壞的方向發展，在今年余下的時間里，雙方有時間收斂一下各自的脾氣，找到一個折衷的解決辦法。一銀行分析人士就質疑船廠是否甘冒得罪客戶的風險采取如此激烈的措施。
　　據稱，當前韓國的大船廠對某些船東的過分施壓的做法感到相當惱火。船廠相信他們已為緩解供給面的壓力做出了不少努力，是輪到船東犧牲一些自己利益的時候了，即便只是一種姿態，比如賣掉自己的私人游艇或者公司的專用飛機等。
　　船廠抱怨最多的就是當幾年前船廠陷入困境時，并沒有要求提高已談定的造船價格。風水輪流轉，現在輪到船東處境艱難了，他們就要求又是降價或推遲分期付款日期，又是取消訂單或延遲交付。
　　推遲分期付款日期對不少已在外匯套保交易中虧損的船廠來說將帶來不少問題。這將迫使一些船廠不得不拿出過橋貸款（bridging loan）去完成套保合同的交割，直到他們通過雙方協商或者單方面行動收到客戶遲交的款項。近日，有消息人士透露，船廠正以套保合同巨虧為由拒絕與船東重談合同。韓國船廠為人詬病之處則在于當行情好時拼命鼓動集裝箱船船東訂船，還向油輪與干散貨船船東宣稱若不抓緊可能訂不到船臺。不過，德國船東Bertram Rickmers和Erck Rickmers為船廠辯護稱，船廠與船東之間的談判很具建設性，放慢了供給的速度。
　　如果有客戶未能按時支付分期付款，就可能給航運這個本已多災多難的行業帶來又一次打擊，船東將有被判為違約的風險，屆時船舶資產將被交給當地法院處理。
　　據信，韓國的各大船廠正聯合尋求“如果船東違約該如何做”的相關法律意見。他們已得到建議，不要停工，繼續施工完成船舶建造。