□李衛衛
    近日，一則有關陜汽多款車型狂降1萬~3萬元的消息在業內盛傳。聞者無不吃驚。因為如此之大的降幅在重卡行業內實屬罕見。針對這一傳聞，記者也第一時間聯系到了陜汽集團銷售部的相關工作人員。該人員告訴記者，陜汽近期的確對旗下一些車型的價格進行了下調，但是調整幅度并沒有傳言中的那么驚人，整體降幅大概在5000元左右，個別車型可以達到1萬元。
    據了解，陜汽此次降價的車型主要為搭載濰柴高壓共軌系列發動機的國Ⅲ車型。有業內人士因此推測，陜汽此次下調價格的目的很有可能是處理國Ⅲ的高壓共軌的庫存，進而為自己的EGR國Ⅲ重卡上市讓路，而其下一步的營銷重點也很有可能轉移到E－GR產品的銷售上。
    對于這樣的猜測，陜汽銷售部的工作人員并不認可。他解釋說，年初的時候，國內重點品牌都曾對其車型價格進行了下調，但是當時陜汽并未降價。因此，近期陜汽調低價格只是正常的市場促銷行為而已。此次降價主要采取專項通知的方式由陜汽集團總部向各地經銷商發布——在形式上與以往稍有不同，而且沒有進行大規模的宣傳，因此才有人認為是 “悄然降價”，進而引發了各種猜測。
    而談及頗受外界關注的陜汽EGR國Ⅲ重卡，該工作人員則透露，目前陜汽搭載濰柴EGR發動機的國Ⅲ整車已經實現了市場銷售，但是目前主要針對個別有個性化需求的用戶。從目前陜汽國Ⅲ重卡的市場表現來看，高壓共軌仍然是銷售的主力。
    他同時介紹，現在經過幾輪調價，高壓共軌和EGR車型的價差已經控制在8000元左右，并沒有貴很多。而且隨著國Ⅲ用戶的增多，中石油、中石化也在對油品質量進行改善。與此同時，主機廠也加大了油品適應性方面的實驗，進一步改善了車輛各方面的性能，從而使高壓共軌發動機更適應目前國內的使用環境。因此，用戶對于高壓共軌車型的認可度也越來越高。
    至于陜汽為何放棄之前的高壓共軌和EGR之爭，推出自己的EGR車型，該工作人員則表示，這主要是考慮到，目前國內重卡行業的競爭環境，要求生產企業必須完成由制造型向服務型的轉變。所以，企業要充分考慮到不同用戶對不同產品的需求，為他們提供多樣化的產品選擇�！耙徊糠钟脩魧�EGR重卡有個性化的需求，我們作為整車廠當然要滿足他們的這一要求�！�