□楊青
    近來，國內航空公司之間群雄逐鹿，紛紛與各地方政府上演春秋戰國劇目。6月25日，國航湖北分公司將在武漢首航。國航武漢始發廣州、深圳、杭州的三條新航線也隨即開通。近日，新成立的國航湖北公司以產品推介會的形式悄然在武漢錦江大酒店露臉。國航此前籌劃良久的進軍中原腹地的構想終于成真。
    與地方政府合作似乎已是當下航空公司擴展其航線 “勢力范圍”的上策，就在國航謀劃進軍中原腹地的過程中，南航、東航、海航、深航先后挽住各地方政府的 “手”，以或戰略合作，或合資，或注資等形式在大江南北攻城略地，緊鑼密鼓地搶占制高點。
    毫無疑問，國內民航業開始進入春秋戰國的諸侯割據 “新時代”，以發展支線航空為主的航空公司 “子品牌”開始滑上跑道。
    各大航掀圈地運動
    談及湖北公司未來的發展，國航湖北分公司總經理馬崇賢表示，目前國航已從東星航空原職工中 “接手”600名員工，其中包括47名飛行員。國航湖北分公司未來的目標是，在目前南航占比四成，東航已三分天下的格局下，年底在武漢民航市場將國航的份額從目前的5%提升至10%，力爭達到15%。
    據透露，國航2009年擬在武漢投放6架飛機運營，2010年將增至15架，到2012年這一數字將達到30架。2009年8月，國航將開通武漢-臺北航線每周直飛航班。7月起，國航還將開通武漢飛西安、烏魯木齊、南京、沈陽等航線。將武漢天河機場作為連接國內外的航空樞紐已成為國航與武漢市政府構架大武漢經濟圈的共同目標。
    國航的中原逐鹿并非 “獨家新聞”，5月底6月初，東航與云南省政府簽署 《戰略合作協議》，東航集團所屬東航股份公司與云南省國資委成立雙方共同投資的有限責任公司(以下簡稱 “合資公司”)。
    僅隔一天之后，海航旗下的支線航空公司祥鵬航空獲云南省政府2.9億元注資。云南省國資委主任徐盛鵬向記者表示，其中1億元為現金，另有1.9億元是土地等資產。注資后云南省政府在祥鵬航空股權結構中占比32%，大新華航空出資比例占比為68%。
    除了東航和海航傍上云南省政府外，早在一個月前，深圳航空就已攜昆明市政府快速起飛了昆明航空。有了云南當地政府 “一女三嫁”的舉措，預計到2010年末，全省民航旅客吞吐量將達2600萬人次。
    另外，南航則在鄭州與河南省政府簽署戰略合作協議，意在擴張河南市場。巧合的是，海航緊隨其后，也與河南省政府簽署了相關戰略合作協議，即待鄭州機場完成聯合重組后，河南省政府將授權海航集團經營管理鄭州新鄭國際機場管理有限公司。
    與戰略合作協議相比，最神效的要數海航，祥鵬航空獲云南政府注資后不到一周，海航牽手天津政府，并以天津命名的城市名片 “天津航空”高調起航。這家由大新華快運華麗轉身，意在打造國內最大的支線航空公司未來在國內的航線將以運營ERJ145和E-190為主，逐漸加大在天津機場的運力投放。到2013年，天津航空在津運力將達到30架。海航董事長陳鋒毫不諱言，天津航空主打環渤海經濟圈支線交通是其最大特色之一。
    政企聯姻意在雙贏
    毫無疑問，地方政府借力航空公司發展地方經濟新模式成為航空公司紛紛聯姻地方政府的最好注解。一位航空公司高層向記者透露，航空公司能否與地方政府聯姻，很大程度上取決于地方政府的態度。如果地方政府希望借力航空增速當地經濟發展，航空當是不二選擇。以人機比100：1(一架飛機可提供100個就業機會)的保守算法，航空公司多在當地設立基地公司、分公司或者合資公司，都對解決當地就業，拉動地方經濟有積極作用。
    記者了解到，除去上述地方外，西南地區的成都、西部的新疆、北方的河北等地政府均在與各航空公司加緊互動，謀求進一步的雙贏舉措。國內民航業的春秋戰國時代還將持續，行業性重組兼并格局一觸即發。