海外吞吐量最大的幾個(gè)港口在港口物流建設(shè)上也走在前列，尤其是集裝箱大港，通過(guò)大力發(fā)展港口物流，正逐步實(shí)現(xiàn)由第二代集裝箱港口向第三代集裝箱港口的轉(zhuǎn)型。
    1．鹿特丹是全球吞吐量最大的港口。鹿港吞吐的貨物的80％發(fā)貨地或目的地都不在荷蘭。大量的貨物在港口通過(guò)一流的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，運(yùn)抵歐共體各成員國(guó)。目前為了跟上全球貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸和全球物流的發(fā)展趨勢(shì)不斷進(jìn)行功能調(diào)整，即由先前傳統(tǒng)的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變：完善腹地交通，打造更有效率的集疏運(yùn)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)電子商務(wù)信息港，創(chuàng)造一個(gè)能滿足未來(lái)電子商務(wù)IT需要的環(huán)境，并參與許多電子商務(wù)IT技術(shù)的開(kāi)發(fā)。如與海關(guān)的合作，以及ESDL，XML等相關(guān)的電子商務(wù)技術(shù)開(kāi)發(fā)。提供更有效的海關(guān)電子商務(wù)服務(wù)。包括集裝箱電子掃描、整合EDI系統(tǒng)以及把物流公司作為簡(jiǎn)化電子商務(wù)手續(xù)的“有限代表”等措施，以通暢快捷的海關(guān)服務(wù)確保港口貨物的及時(shí)發(fā)送。
    2.香港港是世界最大的港口物流中心。連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心。為此，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)，并成立了香港物流發(fā)展局。擁有優(yōu)良的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高。香港是世界最大的集裝箱港口，其先進(jìn)的電子商務(wù)港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流業(yè)電子商務(wù)運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指，這些都為香港港口物流的運(yùn)作提供了良好的基礎(chǔ)條件。強(qiáng)化和高效的與港口物流相匹配的服務(wù)功能。依靠健全的法律制度，憑著香港國(guó)際金融中心的地位，香港政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)為客戶提供電子商務(wù)服務(wù)，其中最令客戶滿意的是香港快捷高效的電子商務(wù)海關(guān)通關(guān)服務(wù)。這些電子商務(wù)建設(shè)為香港港口物流持續(xù)發(fā)展提供了必要保證。培養(yǎng)一流的港口物流操作電子商務(wù)管理人才，提高港口物流從業(yè)人員全員電子商務(wù)素質(zhì)，從而提供優(yōu)良電子商務(wù)人員服務(wù)。這也是促使香港港口物流不斷發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。
    3．新加坡港作為世界上第二大集裝箱樞紐港，與它一直致力于港口物流的系統(tǒng)建設(shè)分不開(kāi)。新加坡港在港口物流方面成功的經(jīng)驗(yàn)是：致力于物流與電子商務(wù)的結(jié)合。新加坡的2個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)—貿(mào)易網(wǎng)（TRADENET）和海港網(wǎng)（PORTNET）已成為政府部門、航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理和船東之間有效的、無(wú)紙化的溝通渠道；電子商務(wù)致力于為客戶提供物流解決方案協(xié)助客戶簡(jiǎn)化物流程序，提高生產(chǎn)效率，從而降低成本。具體有3個(gè)方面：解決客戶在海港操作時(shí)的物流需求，為客戶提供項(xiàng)目管理服務(wù)協(xié)助客戶實(shí)施用于海運(yùn)貨物的物流管理電子商務(wù)系統(tǒng)，協(xié)助客戶實(shí)施物品流通管理電子商務(wù)系統(tǒng)。致力于完善的物流服務(wù)。在港口附近的物流園區(qū)開(kāi)展電子商務(wù)功能。從以上三大港口發(fā)展物流的措施可以看出，傳統(tǒng)的運(yùn)輸意識(shí)向現(xiàn)代物流意識(shí)轉(zhuǎn)變是一個(gè)關(guān)鍵因素，物流技術(shù)的運(yùn)用使港口的電子商務(wù)含量大大提升，電子商務(wù)物流的加強(qiáng)使港口功能大大拓展，港口由原來(lái)傳統(tǒng)運(yùn)輸裝卸企業(yè)向電子商務(wù)物流轉(zhuǎn)變。

國(guó)內(nèi)主要港口電子商務(wù)物流發(fā)展?fàn)顩r

    1.上海港作為我國(guó)最大的港口世界上第三大港口，其港口物流的發(fā)展在一定程度上代表著我國(guó)港口物流的發(fā)展方向�，F(xiàn)階段的運(yùn)作如下：完成對(duì)電子商務(wù)EDI中心的整合，提出“大通關(guān)”工程，改善港口軟環(huán)境服務(wù)，加快電子商務(wù)物流的建設(shè)，積極開(kāi)發(fā)電子商務(wù)貨物分類、包裝、加工、配送等新的服務(wù)領(lǐng)域，使港區(qū)的電子商務(wù)輻射功能和綜合服務(wù)功能不斷得到新的提升。
    2. 深圳港是我國(guó)第一個(gè)由企業(yè)自己融資、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)的港口，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，形成了頗具特色的港口物流體系。引進(jìn)外資建設(shè)碼頭，同時(shí)引進(jìn)了香港電子商務(wù)軟件先進(jìn)的管理技術(shù)與手段，使深圳港口物流在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)現(xiàn)代化的國(guó)際物流發(fā)展的要求：電子商務(wù)軟件理順口岸管理體制簡(jiǎn)化辦事程序，提高通關(guān)速度。
    3．國(guó)內(nèi)其他港口如天津港、青島港、寧波港等，都加大了對(duì)港口物流的電子商務(wù)軟件開(kāi)發(fā)力度，正積極向物流電子商務(wù)軟件型港口轉(zhuǎn)型。與國(guó)外先進(jìn)港口物流的差距：我國(guó)的港口物流還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距，這些差距既表現(xiàn)在物流意識(shí)上，也表現(xiàn)在物流硬件上，最主要還是港口電子商務(wù)的應(yīng)用上。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    1. 物流管理系統(tǒng)化趨勢(shì)。即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、控制商品的整個(gè)流通過(guò)程，以達(dá)到效益最大和成本最小，并可滿足用戶不斷變化的要求，從而形成一個(gè)高效、通暢，可調(diào)控的流通體系。
    2.信息化和網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)。將信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)中，形成一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益日益顯現(xiàn)，社會(huì)物流成本不斷下降。
    3.物流技術(shù)高科技化趨勢(shì)。運(yùn)用自動(dòng)化控制技術(shù)、模擬仿真技術(shù)、人工智能等高科技技術(shù)，解決如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題，使物流系統(tǒng)的運(yùn)作更加高效、有序，并具有更好的柔性。 ]