燃油稅費(fèi)改革后涉及到運(yùn)輸成本等多方面因素必然會(huì)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)史其信認(rèn)為，燃油稅開(kāi)征后，整個(gè)物流行業(yè)會(huì)向更注重管理和科學(xué)的方向發(fā)展。
    物流是與燃油稅相關(guān)性比較大的行業(yè)，私人車(chē)可以少用，物流行業(yè)必須完成運(yùn)輸量，這其中成本核算就顯得非常重要。開(kāi)征燃油稅，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本上升將會(huì)成為定局，這就要求物流企業(yè)科學(xué)化運(yùn)營(yíng)，盡量減少空駛，承載要有更高的效率，更多應(yīng)用信息化手段，科學(xué)調(diào)度，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)改造和管理革新。 

運(yùn)輸成本壓力上升

    年初燃油稅開(kāi)征，有人歡喜，有人憂(yōu)。公路貨運(yùn)業(yè)的燃油消費(fèi)大戶(hù)為利好政策的出臺(tái)而歡呼：油價(jià)不上漲，同時(shí)又免了養(yǎng)路費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用，燃油稅將使背在身上的擔(dān)子會(huì)有所減輕。
    但也有物流公司認(rèn)為：“現(xiàn)在盡管取消了公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，但按運(yùn)輸里程來(lái)折算消耗，物流行業(yè)運(yùn)輸里程長(zhǎng)，成本壓力就越大。”
    眾所周知，物流行業(yè)均為用油大戶(hù)，一般情況下運(yùn)營(yíng)車(chē)輛里程高，油耗大，成品油和柴油等燃油成本占到了運(yùn)營(yíng)成本中的絕大部分。據(jù)悉，燃油成本在公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本中占到30%～50%，過(guò)去征收養(yǎng)路費(fèi)，都是按貨車(chē)噸位收費(fèi)，其成本相對(duì)固定，用車(chē)越多效益越突出�，F(xiàn)在按運(yùn)輸里程來(lái)折算消耗，體現(xiàn)的是“多用多繳”的原則，也就說(shuō)“跑得越多，稅費(fèi)越高，負(fù)擔(dān)越重”，雖然取消了原在成品油價(jià)外征收的六項(xiàng)收費(fèi)，但油的使用量與稅費(fèi)綁在了一起，汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，對(duì)跑長(zhǎng)線(xiàn)的物流車(chē)來(lái)說(shuō)十分不利。
    廣州市一家貨運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人對(duì)此算了一筆賬，以從廣州到武漢計(jì)，一輛貨車(chē)過(guò)路費(fèi)約1500元，油費(fèi)1200元左右。開(kāi)征燃油稅后，一年下來(lái)，就算減免了養(yǎng)路費(fèi)，也不能彌補(bǔ)這項(xiàng)新增的成本。
    據(jù)了解，對(duì)于使用小型車(chē)輛的物流公司，由于跑的路程不多，燃油稅征收與否對(duì)其影響不大。但對(duì)于以超載為盈利主要來(lái)源的散戶(hù)或者小的物流公司而言，超載必然會(huì)帶來(lái)車(chē)輛油耗上升，稅改后，無(wú)疑會(huì)給他們帶來(lái)更大的壓力，有的可能面臨淘汰或者倒閉。      　　
    而航運(yùn)業(yè)有關(guān)人士認(rèn)為，燃油稅改革對(duì)大噸位的船舶影響較小，因?yàn)榇蟠�使用的成品油主要是船用燃料油和柴油，根�?jù)目前了解到的情況，船用燃料油征收燃油稅的可能性不大，而柴油所占比例又比較低。但1000噸（含1000噸）以下的船舶只使用柴油，因此稅改無(wú)疑對(duì)以小船為主的航運(yùn)業(yè)主會(huì)帶來(lái)相當(dāng)大的沖擊。如一艘700載重噸的玻璃船一月使用10噸柴油，稅改后一年下來(lái)就要多承擔(dān)8萬(wàn)元的費(fèi)用。

探尋多種科學(xué)化運(yùn)營(yíng)方式

    燃油稅費(fèi)改革是對(duì)物流業(yè)的一次考驗(yàn)，那些成本核算能力好、管理水平高的企業(yè)將占據(jù)優(yōu)勢(shì)。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，燃油稅將促進(jìn)物流企業(yè)由粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變。
    “可以說(shuō)，燃油稅費(fèi)改革很大程度上將推動(dòng)我市物流企業(yè)的技術(shù)改造和管理革新�！蹦喜�市物流協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。 
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息化專(zhuān)家、高級(jí)物流師鄭壯洪認(rèn)為，燃油稅的開(kāi)征會(huì)促使重型載貨汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，節(jié)油環(huán)保的車(chē)輛會(huì)大有可為。由于重型載貨車(chē)在貨車(chē)中每噸百公里的油耗最低，平均成本增幅最小，因此重型載貨車(chē)將從稅改中獲利；長(zhǎng)期來(lái)看，物流用車(chē)采用節(jié)約能源的車(chē)型也是大勢(shì)所趨，燃油稅的實(shí)施能更好地推進(jìn)節(jié)能減排，淘汰舊車(chē)，選擇排放小、運(yùn)輸效率好的車(chē)。如荷蘭物流巨頭TNT公司，去年與東風(fēng)汽車(chē)共同研發(fā)了2輛全電力驅(qū)動(dòng)的快遞輕卡。但是，對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，更換車(chē)輛是一項(xiàng)巨大的支出，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂(lè)觀(guān)的情況下，恐怕物流企業(yè)難以消化。
    我國(guó)有70萬(wàn)家物流企業(yè)，其中絕大多數(shù)還是僅僅提供單純運(yùn)輸服務(wù)的小型物流企業(yè)。這些企業(yè)業(yè)務(wù)單一、規(guī)模較小且資源分散，競(jìng)爭(zhēng)能力低下，難以抵御高油價(jià)的沖擊。燃油稅費(fèi)改革既有壓力，也帶來(lái)了整合物流資源的需要和動(dòng)力。上海利豐物流有限公司董事長(zhǎng)盧革勝認(rèn)為，這次燃油稅費(fèi)改革，物流市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰會(huì)加速，不僅會(huì)進(jìn)一步規(guī)范物流市場(chǎng)，使其向著更健康的方向發(fā)展，而且將有利于大型物流公司兼并、收購(gòu)，形成更大的規(guī)模效益。
    航運(yùn)業(yè)人士認(rèn)為，燃油稅改革的推行將有助于運(yùn)力調(diào)整和打擊“三無(wú)”船舶，有利于規(guī)范市場(chǎng)，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，對(duì)于以小船為主的航運(yùn)業(yè)主來(lái)說(shuō)會(huì)受到不小的沖擊，因此如何建立利益平衡機(jī)制、科學(xué)補(bǔ)償機(jī)制和完善的燃油稅征管機(jī)制，引導(dǎo)其健康發(fā)展有著重要的意義。 
    燃油稅開(kāi)征特別是對(duì)運(yùn)輸?shù)扔糜痛髴?hù)的影響會(huì)比較大，如果物流企業(yè)消化不了成本壓力，最終只能轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。有企業(yè)提出，通過(guò)提價(jià)方式來(lái)應(yīng)對(duì)成本增長(zhǎng)的壓力。但也有人認(rèn)為，漲價(jià)能不能被市場(chǎng)所接受和認(rèn)可又是個(gè)問(wèn)題，而且物流行業(yè)沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)。這就需要相關(guān)政策制定部門(mén)，結(jié)合燃油稅實(shí)施過(guò)程中的實(shí)際情況，出臺(tái)針對(duì)物流行業(yè)的后續(xù)支持和配套措施。
    燃油稅費(fèi)改革會(huì)推動(dòng)物流行業(yè)技術(shù)改造和管理革新，很多業(yè)者在燃油稅改問(wèn)題上顯出了積極的態(tài)度，認(rèn)真應(yīng)對(duì)�？梢灶A(yù)見(jiàn)，燃油稅費(fèi)改革必會(huì)促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)信息化建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸車(chē)輛線(xiàn)路優(yōu)化和調(diào)度，有效利用已有的資源，向規(guī)模化、集約化、效率化發(fā)展。