摘   要：本文通過對長江航運(yùn)現(xiàn)狀的分析，結(jié)合當(dāng)前南京市區(qū)位優(yōu)勢、運(yùn)輸系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)情況、物流資源情況等，提出了南京市依托長江航運(yùn)的優(yōu)勢大力發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)的若干建議。
關(guān)鍵詞：南京 物流 長江航運(yùn)
長江航運(yùn)處于蓬勃發(fā)展的新時(shí)期

    長江素有中國“黃金水道”之美譽(yù)，占全國內(nèi)河通航總里程的70%，貨運(yùn)量占全國內(nèi)河貨運(yùn)總量的80%，是我國乃至世界上航運(yùn)最為繁忙的河流，已經(jīng)成為長江經(jīng)濟(jì)帶物流與東、中、西部之間的運(yùn)輸大通道，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要作用。加快建設(shè)長江黃金水道，大力發(fā)展現(xiàn)代長江航運(yùn)，是我國現(xiàn)代化建設(shè)總體戰(zhàn)略布局的重要組成部分，是堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)“兩型”社會(huì)的長遠(yuǎn)舉措。
    1．長江航運(yùn)總量規(guī)�？焖贁U(kuò)大
    “十五”以來，長江航運(yùn)持續(xù)快速發(fā)展，貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量以年均兩位數(shù)的速度增長。2007年，長江干線規(guī)模以上港口的貨物吞吐量為9.18億噸，比上年同期增長了16.6%。外貿(mào)貨物吞吐量上漲了21%，達(dá)到1.16億噸，占全國外貿(mào)貨運(yùn)量的12.5%。集裝箱吞吐量上漲了38個(gè)百分點(diǎn)之多，達(dá)到554萬標(biāo)箱。2008年四季度開始，受國際金融危機(jī)影響，港口吞吐量有所回落，但全年仍處于增長態(tài)勢，港口貨物吞吐量達(dá)10.15億噸，同比增長10.6%，增幅趨緩，總體上看，長江航運(yùn)發(fā)展的總體態(tài)勢沒有改變。
    2.航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施大為改善
    長江干線有港點(diǎn)220余個(gè),已初步形成以重慶、宜昌、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、蘇州、南通等大中城市為依托、大中小型港口相結(jié)合,鐵水、公水、江海河聯(lián)運(yùn)的港口體系。至2008年底，江蘇省境內(nèi)萬噸級(jí)以上泊位已達(dá)275個(gè)，蘇州、南京、南通進(jìn)入億噸大港之列。
    長江干線航道系統(tǒng)治理已經(jīng)拉開序幕，到2010年，長江干線航運(yùn)條件將明顯改善。5萬噸級(jí)海船乘潮直達(dá)南京，較大幅度延長5000噸級(jí)海船到武漢的通航期，利用航道自然水深，使3000噸級(jí)海船季節(jié)性航道到湖南城陵磯，三峽庫區(qū)萬噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶主城港區(qū)，長三角等級(jí)航道網(wǎng)骨干航道通航1000噸級(jí)船舶。
    3.航運(yùn)結(jié)構(gòu)明顯改善
    近年來，長江水系船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快,運(yùn)輸船舶總量減少,凈載重量繼續(xù)增加。貨運(yùn)船舶呈現(xiàn)大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化趨勢，客運(yùn)船舶朝旅游化、舒適化方向發(fā)展，個(gè)體船舶經(jīng)營向企業(yè)化方向轉(zhuǎn)變。從船齡結(jié)構(gòu)看,由于企業(yè)船舶運(yùn)力更新速度加快,船舶平均船齡不斷下降,結(jié)構(gòu)趨于合理。港口企業(yè)呈現(xiàn)碼頭泊位深水化、運(yùn)輸集裝箱化、高科技化和港口經(jīng)營多樣化等特點(diǎn)。
    4.長江航運(yùn)與沿江產(chǎn)業(yè)帶互為支撐
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，沿江37個(gè)地級(jí)以上城市土地面積占七省二市的23%，人口占40%，GDP占60%，外貿(mào)進(jìn)出口額更是占到93%，初步形成了沿江經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)密集帶和核心區(qū)。沿江鋼鐵產(chǎn)量占全國的36%，石化產(chǎn)量占全國的28%，汽車及零配件加工產(chǎn)量占全國的47%，火電裝機(jī)容量占全國的16%。沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、83%的電煤是依靠長江水運(yùn)來保障的。 長江航運(yùn)有力支撐了沿江經(jīng)濟(jì)帶的形成，反之，沿江經(jīng)濟(jì)帶的快速發(fā)展已為長江航運(yùn)帶來了巨大的運(yùn)輸需求。

依托航運(yùn)發(fā)展南京物流的優(yōu)勢

    1.區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚
    南京位于我國沿海和長江兩大經(jīng)濟(jì)帶交叉地帶，是長江三角洲經(jīng)濟(jì)核心區(qū)重要城市和長江流域四大中心城市之一，是長三角地區(qū)與內(nèi)陸交接的第一大港。
    按照中央規(guī)劃，南京將與重慶、武漢、上海共同建設(shè)成為重要的區(qū)域性交通樞紐，并在未來15至20年內(nèi)優(yōu)先投資發(fā)展。南京是中國重要的綜合性工業(yè)生產(chǎn)基地，電子、化工生產(chǎn)能力在國內(nèi)城市中居第二位，車輛制造規(guī)模居第三位，機(jī)械制造業(yè)的技術(shù)、規(guī)模居國內(nèi)領(lǐng)先地位，家用電器業(yè)、建材工業(yè)也都具有較大規(guī)模。
    2．綜合運(yùn)輸系統(tǒng)較為完善
    從綜合交通布局來看，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸都較發(fā)達(dá)，在南京形成了互為補(bǔ)充的、現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。南京是長三角地區(qū)七個(gè)國家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐之一，已經(jīng)擁有一流的祿口國際機(jī)場，現(xiàn)已開通130多條國際、國內(nèi)客貨運(yùn)航線，年旅客吞吐量1200萬人次，貨物吞吐量40萬噸。南京港作為天然良港，是中國內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)港，受南京長江大橋通航凈空高度的限制，南京港成為萬噸級(jí)海輪進(jìn)入長江后能靠泊的最遠(yuǎn)的港口，使南京港具備比其他港口更優(yōu)越的競爭條件。南京處于華東鐵路第一通道的咽喉區(qū)位，是連接華東、華中、華南、華北地區(qū)的重要鐵路樞紐。南京公路交通四通八達(dá)，現(xiàn)有的寧滬、寧合、寧連、寧高、寧馬、寧杭、寧通等高速公路，已經(jīng)形成“對外便捷，干支相連”的立體交通框架。
    3.經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展
    南京為石油業(yè)、化工業(yè)、電子業(yè)、汽車制造業(yè)以及制藥業(yè)提供了蓬勃發(fā)展的廣闊天地。2007年南京實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值3275億元，比2006年增長15.6%，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到44852元，在江蘇省名列前茅。如今已有6000 多家外資企業(yè)落戶南京。2001年到2005年累計(jì)利用外商直接投資達(dá)97億美元。金融商貿(mào)興盛，擁有各類銀行18家，營業(yè)機(jī)構(gòu)1100多個(gè)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額600億元；工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，形成了以電子信息、石油化工、汽車等5大支柱產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的綜合工業(yè)體系，經(jīng)濟(jì)快速增長。
    4.物流資源相當(dāng)豐富
    南京市及周邊地區(qū)現(xiàn)有場、站、庫等各類倉儲(chǔ)設(shè)施，倉儲(chǔ)設(shè)施存量較大，這是發(fā)展物流網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的重要基礎(chǔ)資源。同時(shí)，南京信息通訊資源豐富，程控電話、微波通信、光纖數(shù)字通信、寬帶網(wǎng)，構(gòu)成了南京立體的現(xiàn)代化通信網(wǎng)絡(luò)，是我國重要的綜合性交通樞紐和華東地區(qū)重要的通信樞紐。
    南京是全國四大科研教育中心城市之一，科技教育發(fā)達(dá)，擁有各類高校37所、科研機(jī)構(gòu)641家，物流理論研究和物流人才培養(yǎng)條件國內(nèi)領(lǐng)先。
    “十一五”期間，南京港將重點(diǎn)建設(shè)龍?zhí)�、西壩，銅井三大港區(qū)，共30個(gè)泊位，力爭把南京港建設(shè)成為第三代國際型江海主要樞紐港。特別是通過建設(shè)龍?zhí)缎赂蹍^(qū)實(shí)現(xiàn)新老兩港之間的結(jié)構(gòu)調(diào)整，緩解現(xiàn)有外貿(mào)深水港區(qū)能力不適應(yīng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾，使港區(qū)功能與能力進(jìn)一步發(fā)展，以南京港口為物流平臺(tái)，進(jìn)而推動(dòng)南京現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展，最終適應(yīng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
    5.物流業(yè)已初具規(guī)模
    南京龍?zhí)段锪鲌@基地與龍?zhí)都�裝箱碼頭毗鄰而居，總面積7.36平方公里，其中保稅物流中心占地0.76平方公里，已于2006年5月投入使用，是江蘇省為數(shù)不多的幾個(gè)大型物流園區(qū)。
    BASF-YPC公司、蘭精（南京）纖維有限公司、德司達(dá)公司，德國歐薩斯公司、馬勒發(fā)動(dòng)機(jī)零部件（南京）有限公司等在南京具有大量物流業(yè)務(wù)，為南京發(fā)展物流業(yè)提供了巨大的需求。

依托港口發(fā)展南京物流的對策探討

    隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的加快，港口已由交通運(yùn)輸樞紐躍升為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。依托南京在長江航運(yùn)方面的優(yōu)勢來發(fā)展物流業(yè)，不但能推動(dòng)南京現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而且必將大大延伸南京港的運(yùn)輸服務(wù)鏈，拓展南京港的輻射能力，打造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將有利推進(jìn)南京港的發(fā)展速度和服務(wù)水平。但同時(shí)也必須清醒認(rèn)識(shí)到，港口為平臺(tái)的物流業(yè)發(fā)展還存在著許多不足。首先，受傳統(tǒng)物流意識(shí)、企業(yè)經(jīng)營體制等因素的影響，南京物流業(yè)發(fā)展不能較好滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。其次，現(xiàn)代物流理念與南京航運(yùn)企業(yè)發(fā)展融合程度不高，不少企業(yè)仍然延續(xù)著傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式。第三，長江航運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，尤其是信息化程度不高,部分設(shè)施功能尚未充分發(fā)揮作用。最后，航運(yùn)物流綜合型人才缺乏也制約著南京物流的發(fā)展速度。
    針對以上問題，依托南京港建設(shè)機(jī)遇，加快長江航運(yùn)與現(xiàn)代物流的融合，我們提出以下幾點(diǎn)建議：
    一是認(rèn)清長江航運(yùn)優(yōu)勢，以港口為核心實(shí)現(xiàn)物流一體化發(fā)展。結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略布局，制定南京現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，充分重視南京長江航運(yùn)企業(yè)發(fā)展，以南京港口為核心發(fā)展南京現(xiàn)代物流中心。加快現(xiàn)代化、專業(yè)化的港區(qū)建設(shè)，完善港區(qū)與其他運(yùn)輸方式銜接的貨運(yùn)樞紐體系。從而建立起以長江貨運(yùn)港口為核心的南京現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)。
    二是大力發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)�，F(xiàn)在的南京港作為我國內(nèi)河主要港口和一類開放口岸，是長江干線四大樞紐港口之一，國家已經(jīng)投入大量資金對長江干線航道整治，南京也加大了對港口建設(shè)的投入。加大對老舊物流設(shè)備的更新?lián)Q代，強(qiáng)化配套物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
    三是強(qiáng)化現(xiàn)有物流市場資源整合，發(fā)展現(xiàn)代化物流企業(yè)。整合南京物流資源，組建以長江港口為核心的現(xiàn)代物流企業(yè)。同時(shí)，南京航運(yùn)企業(yè)要構(gòu)建物流管理理念，做到傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。以傳統(tǒng)港口業(yè)務(wù)為依托，以集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)發(fā)展發(fā)揮水、公、鐵路便捷轉(zhuǎn)換優(yōu)勢，建設(shè)融倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、增值服務(wù)等為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，并不斷提高園區(qū)物流服務(wù)能力。
    四是充分發(fā)揮南京科研院所優(yōu)勢，培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才，建立產(chǎn)學(xué)研一體化的創(chuàng)新機(jī)制。通過增加企業(yè)與高校交流合作的機(jī)會(huì)與條件，企業(yè)與高校合作建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。加強(qiáng)在職員工的再培訓(xùn)，注意借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),鼓勵(lì)有關(guān)部門和企業(yè)積極從國外引進(jìn)高級(jí)物流管理和專業(yè)技術(shù)人才。
    五是加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。在現(xiàn)代物流建設(shè)中，各城市已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，物流設(shè)施是基礎(chǔ)，物流信息化建設(shè)是核心。充分發(fā)揮物流信息資源在發(fā)展現(xiàn)代物流中的重要作用，建立統(tǒng)一的物流信息交換平臺(tái)，形成集政務(wù)、物流及商務(wù)一體化物流信息中心，為企業(yè)提供貿(mào)易、流通、倉儲(chǔ)、通關(guān)等一條龍服務(wù)。（本文第一作者單位：南京港龍?zhí)都�裝箱有限公司   第二作者單位：長江港口協(xié)會(huì)）