一、前言
　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展，結(jié)合包括系統(tǒng)工程、信息工程、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等在內(nèi)的新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代物流的內(nèi)涵不斷擴(kuò)展，服務(wù)功能不斷延伸，正向著一個(gè)完全新型的綜合社會(huì)服務(wù)體系發(fā)展。整合是現(xiàn)代物流發(fā)展的首要問題，完善綜合服務(wù)功能和發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉都需要物流系統(tǒng)的整合，整合需要樹立正確的整合觀。
　　二、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整合
　　物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施控制管理過程；是對(duì)運(yùn)輸、裝卸、包裝、保管、信息及流通服務(wù)的統(tǒng)稱。系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的，具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)整體又是它從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分。物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。
　　現(xiàn)代物流的總體趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)物流工程系統(tǒng)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和滿足社會(huì)生產(chǎn)日趨實(shí)用化的要求。物流今后的進(jìn)一步發(fā)展主要是內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。
　　與傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)相比，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的先進(jìn)性在于它擁有了更完善的功能、齊全的網(wǎng)絡(luò)、規(guī)范的管理和高質(zhì)量的服務(wù)。在當(dāng)前物流市場(chǎng)所處的階段中，物流業(yè)需要更大程度的商業(yè)集中，企業(yè)必須能夠應(yīng)付工業(yè)革新過程，必須面對(duì)更加開放、寬廣的市場(chǎng)。物流系統(tǒng)整合就是物流系統(tǒng)為提供高效優(yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)，在同外部環(huán)境協(xié)調(diào)一致的基礎(chǔ)上，內(nèi)部各要素之間、各服務(wù)功能之間以及不同層次組織之間在實(shí)體上和軟環(huán)境上進(jìn)行的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，乃至重組。物流整合服務(wù)能在普遍降低物流系統(tǒng)運(yùn)作成本的同時(shí)，提供高效、優(yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)來滿足各種靈活多變的物流需求。從邏輯上講，物流系統(tǒng)整合服務(wù)將會(huì)創(chuàng)造更寬廣的大型企業(yè)。在這一新興綜合服務(wù)領(lǐng)域，既有傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)者，如快遞、對(duì)方付費(fèi)貨運(yùn)、公路運(yùn)輸公司；也有新的加入者，如國(guó)有鐵路、私有鐵路、郵政公司。這個(gè)綜合系統(tǒng)為所有這些加入者提供無限發(fā)展的空間。
　　目前，物流環(huán)節(jié)是企業(yè)利潤(rùn)流失的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，因此它成為人們發(fā)掘的第三利潤(rùn)源泉。然而大多數(shù)物流業(yè)內(nèi)人士在所從事的物流領(lǐng)域不自覺地造就了一種微觀物流系統(tǒng)觀。如果我們沒有一種宏觀思維、一種嘗試性的總體聯(lián)系圖式、至少是一種平行分析，那么就不可能認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)的全部意義。物流系統(tǒng)的整合觀就是對(duì)物流系統(tǒng)整合的基本觀點(diǎn)，是指導(dǎo)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和企業(yè)的管理者對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行宏觀綜合管理的基礎(chǔ)，它被用來探索、描述和解釋物流系統(tǒng)的種種相互聯(lián)系。
　　三、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的行業(yè)整合
　　1、越來越多的行業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流系統(tǒng)
　　現(xiàn)代物流系統(tǒng)的邊界難以界定，這樣一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展中的系統(tǒng)，在行業(yè)上目前至少已經(jīng)包含了大部分的礦業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、商業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、金融銀行業(yè)，并還在不斷地?cái)U(kuò)張。在很多情況下，行業(yè)人士不自覺地將一些行業(yè)視為物流系統(tǒng)的外部環(huán)境，有的雖然將其作為系統(tǒng)的一部分，但是并沒有自覺地將這些行業(yè)整合起來。當(dāng)然，這種行業(yè)間的客觀整合在體制或者硬件設(shè)施上有時(shí)并未明顯出現(xiàn)，但在現(xiàn)代物流系統(tǒng)的研究和實(shí)際運(yùn)作中，無論是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者還是企業(yè)管理者都應(yīng)始終具有這樣的整合觀。
　　2、建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的首要問題是整合產(chǎn)業(yè)資源
　　目前產(chǎn)業(yè)界在形式上已經(jīng)形成了五條物流體系：以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以�？崭奂�散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。中國(guó)也正在形成這些體系，但多年來在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制觀念的沿襲下，網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段，原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的中國(guó)物流業(yè)的管理權(quán)限依然被分別劃歸成若干個(gè)部門。
　　交通運(yùn)輸業(yè)是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，單是在其內(nèi)部的子行業(yè)之間整合就遇到了極大的困難。這個(gè)問題在中國(guó)特別突出，不同運(yùn)輸方式之間的條塊分割迫切要求物流系統(tǒng)的行業(yè)整合。鐵路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸資源，在中國(guó)除了像深圳等個(gè)別新建城市統(tǒng)一由運(yùn)輸局管轄外，其它均分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等統(tǒng)轄。更重要的是，這幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展，由于條塊分割嚴(yán)重而無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)巨大。另外，部門之間各自為政，造成信息不透明，以致很難形成中國(guó)物流業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)。
　　3、行業(yè)間企業(yè)的合并、融合、重組成為行業(yè)整合的重要一步
　　根據(jù)各種資料統(tǒng)計(jì)，99年第三方物流前10名的企業(yè)已經(jīng)或正在尋求開展全球業(yè)務(wù)。這些企業(yè)中有幾個(gè)是從運(yùn)輸公司開始起步的，現(xiàn)在正逐步將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到包括倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的整個(gè)物流業(yè)。源自信息技術(shù)的融合也出現(xiàn)在物流行業(yè)的整合中 ，在80年代之前的研究中，將倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸視作兩個(gè)不同的行業(yè)，而現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)已在相互融合。國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)的會(huì)員中，大約80%的會(huì)員已進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)。
　　四、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部整合
　　物流企業(yè)不同于傳統(tǒng)概念上作為經(jīng)濟(jì)基本細(xì)胞的企業(yè)，而是建立于物流系統(tǒng)內(nèi)各功能階段這樣的基本細(xì)胞之上的一種更深層意思上的整合服務(wù)體，構(gòu)筑這種服務(wù)體的聯(lián)系不只是表現(xiàn)為實(shí)體的合并，更重要的是依賴于整合管理的系統(tǒng)內(nèi)部軟環(huán)境聯(lián)系和各種外部聯(lián)系，這些聯(lián)系在相互影響、相互促進(jìn)中動(dòng)態(tài)平衡地發(fā)展，形成了物流系統(tǒng)的整合發(fā)展。
　　1、物流企業(yè)的功能整合
　　物流企業(yè)作為服務(wù)功能實(shí)體，其最基本的物流管理包括對(duì)企業(yè)提供貨物給顧客所需的行動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制，因此，在物流管理任務(wù)中包括許多不同的活動(dòng)。物流企業(yè)開始時(shí)，每個(gè)職能部門都是相對(duì)獨(dú)立地發(fā)揮作用，每一種活動(dòng)的管理重點(diǎn)都應(yīng)放在減少成本上，經(jīng)營(yíng)到一定程度后，逐漸認(rèn)識(shí)到至少在生產(chǎn)、流通以及財(cái)務(wù)部門之間需要有一定的合作，于是逐步把各職能融入一個(gè)整體，建立起一種高效的內(nèi)部職能整合機(jī)制。這時(shí)它們的主要目標(biāo)是提供相互配合的物流服務(wù)以滿足顧客需求。從這個(gè)意義上來說，各種活動(dòng)之間的成本均衡點(diǎn)必須予以評(píng)估，以發(fā)現(xiàn)潛在的績(jī)效改善途徑。
　　要提升整體競(jìng)爭(zhēng)力來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，整合企業(yè)物流管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段。物流服務(wù)整合對(duì)于企業(yè)以及整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)盟大幅度降低成本具有極為重要的意義。在傳統(tǒng)的企業(yè)管理中，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、出廠，再經(jīng)過一個(gè)個(gè)配送、批發(fā)環(huán)節(jié)，到把產(chǎn)品交到顧客手中，整個(gè)生產(chǎn)周期和流通周期拉得很長(zhǎng)。這不僅意味著無法迅速滿足不斷出現(xiàn)的新的市場(chǎng)需求，而且意味著在整個(gè)生產(chǎn)周期和流通周期資金的大量占用。著名的管理大師德魯克早就指出，配送、流通是工業(yè)的黑色地帶，是可以大量節(jié)省成本的地方。實(shí)際上，在從原材料開始直至產(chǎn)品交到顧客手中的整個(gè)周期中，產(chǎn)品加工生產(chǎn)所需的時(shí)間只是很小的一部分，而其余的時(shí)間都處于運(yùn)輸、存儲(chǔ)、等待的狀態(tài)。物流企業(yè)可以在包括庫(kù)存 、循環(huán)時(shí)間、購(gòu)買、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域大幅度節(jié)約成本。他們的工作重點(diǎn)一般是在采購(gòu)或購(gòu)買部門，因?yàn)椴少?gòu)商品在整個(gè)成本中所占的比重達(dá)到40%到50%或更多，所以這理所當(dāng)然地成為早期關(guān)注的焦點(diǎn)。早期的物流企業(yè)管理取得了成功，本質(zhì)上就是將主要精力放在固定成本的分?jǐn)偵弦赃_(dá)到節(jié)約的目的，其短期利益來源于將成本轉(zhuǎn)到供應(yīng)商那里。
　　以前，企業(yè)將大部分精力集中于企業(yè)生產(chǎn)過程內(nèi)部的成本節(jié)約，管理科學(xué)的大部分方法也與此有關(guān)，因而生產(chǎn)過程內(nèi)部的成本降低潛力已不是很大，而在配送、流通環(huán)節(jié)，尚有極大的潛力可挖，而這主要取決于物流管理的整合。后來企業(yè)中的管理人員通過他們的經(jīng)歷和專業(yè)知識(shí)揭開了導(dǎo)致關(guān)系模糊的成本節(jié)約問題，重新設(shè)計(jì)了部分服務(wù)整合關(guān)系，所采取的方法都與管理技術(shù)相聯(lián)系，與個(gè)別關(guān)鍵的供應(yīng)商建立了信息交換關(guān)系，取得了很好的結(jié)果，獲得了真正意義上的節(jié)約。
　　但是，這些革新仍處在公司內(nèi)部，因?yàn)檫@些改進(jìn)工作既沒有涉及到那些真正管理供應(yīng)鏈整合的高層人員，也沒有涉及到實(shí)施整合的決策，并且這些改進(jìn)工作是由公司內(nèi)的部門完成的。同時(shí)，他們將大部分精力用于內(nèi)部的整合完善工作上，失去了外部網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)盟所能帶來的好處。
　　2、物流企業(yè)的整合模式
　　在模式的選擇上，物流企業(yè)現(xiàn)階段不能盲目追求第三方物流的運(yùn)作模式。只能是根據(jù)自身的特點(diǎn)為生產(chǎn)制造企業(yè)提供階段性的和有特色的物流服務(wù)。有兩個(gè)可供選擇的發(fā)展模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業(yè)的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)來改造現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務(wù)流程。為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù)。二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務(wù)。現(xiàn)代營(yíng)銷創(chuàng)造需求的觀點(diǎn)十分適合物流業(yè)，市場(chǎng)的大小在某種意義上要視物流服務(wù)商能夠在多大程度上為企業(yè)挖掘到利潤(rùn)而論，企業(yè)是由內(nèi)部物流機(jī)構(gòu)自我服務(wù)，還是委托專業(yè)物流公司管理，決定因素在于專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，在于專業(yè)物流是否站在客戶的角度設(shè)計(jì)出更科學(xué)的物流系統(tǒng)、提供更高質(zhì)量、更低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)。
　　現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的規(guī)�；�、全球化發(fā)展，客觀上要求專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流提供強(qiáng)有力的支持。許多跨國(guó)產(chǎn)品能夠快速占領(lǐng)世界市場(chǎng)，現(xiàn)代物流整合管理方式的采用是一個(gè)重要條件。企業(yè)物流服務(wù)功能整合實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，并為供應(yīng)鏈的功能整合作好了準(zhǔn)備，有些物流企業(yè)也已經(jīng)有了價(jià)值鏈服務(wù)的部分整合。最終應(yīng)指出，由于物流戰(zhàn)略涉及到供應(yīng)鏈上的多個(gè)組織和多種管理策略，一個(gè)完整的物流整合戰(zhàn)略不易于被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手照抄照搬，因此物流系統(tǒng)的整合管理可以為企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供有效的幫助。
　　五、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的供應(yīng)鏈功能整合
　　1、現(xiàn)代物流系持續(xù)
　　在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)企業(yè)組織，都可以看成是一個(gè)價(jià)值鏈，或一條完整價(jià)值鏈中的一部分，而后者在整合的物流系統(tǒng)中出現(xiàn)的更多。正是由多個(gè)這樣的價(jià)值鏈，通過一個(gè)組織的產(chǎn)品被另一個(gè)組織作為原料加以利用這樣的聯(lián)系組成了物流需求。這種由多個(gè)企業(yè)構(gòu)成的完整價(jià)值鏈，就構(gòu)成了一個(gè)供應(yīng)鏈。這樣的供應(yīng)鏈，通常由原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商或企業(yè)客戶等多個(gè)組織所構(gòu)成。在這個(gè)鏈中，每個(gè)企業(yè)組織既是鏈中某個(gè)企業(yè)的用戶，又是另一個(gè)企業(yè)的供銷商�；蛘哒f，任何一個(gè)企業(yè)實(shí)際上都是由多個(gè)企業(yè)形成的互相聯(lián)系、相互作用、相互依賴的鏈或網(wǎng)中的一份子，在它們的全部行為中，至少有一部分是作為其它企業(yè)的用戶或供應(yīng)商的。
　　物流企業(yè)在獲得和維持競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)導(dǎo)地位的永無止境探索過程中將供應(yīng)鏈看成是一種轉(zhuǎn)變機(jī)制, 這給任何追求進(jìn)步和領(lǐng)導(dǎo)地位的公司提供了廣闊的發(fā)展空間。但是發(fā)展的結(jié)果卻參差不齊，只有很少的公司能夠達(dá)到盡善盡美的程度，這也意味著每一家公司，如果能夠?qū)⒐��?yīng)鏈運(yùn)作的非常好，就可以為整個(gè)行業(yè)定義服務(wù)模型，并在這個(gè)物流系統(tǒng)中功能得到發(fā)展，成為供應(yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。
　　2、供應(yīng)鏈整合管理的思路
　　如果把供應(yīng)鏈看作一個(gè)完整的運(yùn)作過程對(duì)其進(jìn)行整合管理，就有可能避免或減少各個(gè)環(huán)節(jié)之間的很多延誤和浪費(fèi)，就有可能在更短的時(shí)間內(nèi)，用更少的總成本實(shí)現(xiàn)增值，這就是供應(yīng)鏈管理的基本思路�？梢�，它所涉及的不僅是企業(yè)內(nèi)部的管理問題，還包括企業(yè)之間的協(xié)作和責(zé)任分擔(dān)問題。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)可以通過共享資源滿足客戶，進(jìn)一步降低成本，更好運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)和增加利潤(rùn)。價(jià)值鏈聯(lián)盟是有組織的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在共同分享信息以及追求目標(biāo)市場(chǎng)和客戶時(shí)共享利益。作為一個(gè)統(tǒng)一的聯(lián)盟共同注重于目標(biāo)機(jī)會(huì)，這些聯(lián)盟的運(yùn)行效果超過了那些聯(lián)系不夠緊密的競(jìng)爭(zhēng)性網(wǎng)絡(luò)。這些先進(jìn)聯(lián)盟的關(guān)鍵要素是技術(shù)，數(shù)字化商務(wù)，資源的共享，節(jié)約成本和信任水平等。這些公司穩(wěn)步地發(fā)展到了高級(jí)階段，他們的領(lǐng)導(dǎo)地位對(duì)于那些缺乏遠(yuǎn)見，只注重于內(nèi)部管理的公司來說，簡(jiǎn)直就是無法超越的。以前認(rèn)為好的管理手段都產(chǎn)生于公司內(nèi)部，現(xiàn)在應(yīng)擯棄這種觀點(diǎn)，而站在一種開放的角度，設(shè)想一個(gè)完整的供應(yīng)和補(bǔ)充鏈能夠定義一種新的服務(wù)模型來滿足今天的需求，同時(shí)又可以使投資和資源最優(yōu)化。
　　供應(yīng)鏈基本思想的一個(gè)重要方面是將鏈上的其它企業(yè)（如供應(yīng)商）看成可以共同擊敗真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（其它供應(yīng)鏈的聯(lián)盟成員）的合作伙伴，而不是將其視為競(jìng)爭(zhēng)者。這一思想的本質(zhì)是力圖通過相互間的責(zé)任分擔(dān)來共同獲得收益。這種合作關(guān)系的基礎(chǔ)，是相互間的共同目標(biāo)、相互信任、信息的自由交流和知識(shí)革新成果的共享。
　　3、供應(yīng)鏈整合管理的途徑
　　供應(yīng)鏈管理需要跨越各個(gè)企業(yè)的邊界，在整個(gè)鏈上應(yīng)用系統(tǒng)觀念進(jìn)行整合管理。如果沒有供應(yīng)鏈上的這種整合管理，鏈上的每個(gè)企業(yè)就會(huì)只管理它自己的業(yè)務(wù)范圍，以這種方式來防備由于鏈中其它組織的獨(dú)立行動(dòng)而給本組織帶來的不確定性。在供應(yīng)鏈的整合管理中，鏈中的全部物流管理可通過供應(yīng)鏈所有成員之間的信息溝通、責(zé)任分配和相互合作來協(xié)調(diào)，這樣就可以減少鏈上每個(gè)成員的不確定性，減少每個(gè)成員的營(yíng)運(yùn)成本。較少的設(shè)備、庫(kù)存等又會(huì)減少資金占用量、削減管理費(fèi)用，從而降低成本。此外，供應(yīng)鏈整合管理可以減少生產(chǎn)過剩情況的發(fā)生，并提高運(yùn)輸、包裝、標(biāo)識(shí)和文書處理等活動(dòng)的效率。通過對(duì)鏈上每個(gè)成員信息處理行為和產(chǎn)品處理行為的檢查，可以鑒別出整條鏈上的冗余行為和非增值行為，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈（也即鏈上每一成員）的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。
　　利用電子商務(wù)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈整合管理， 首先完成企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程一體化，然后再向企業(yè)外的合作伙伴延伸，實(shí)現(xiàn)信息共享，最終達(dá)到生產(chǎn)、采購(gòu)、庫(kù)存、銷售以及財(cái)務(wù)和人力資源管理的全面整合，令物流、信息流、資金流發(fā)揮最大效能，把理想的供應(yīng)鏈運(yùn)作變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
　　供應(yīng)鏈功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個(gè)方向：一是沿供應(yīng)鏈順流而下，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。二是沿供應(yīng)鏈逆流而上，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。做第三方物流是物流企業(yè)的最高境界，但也要求物流企業(yè)對(duì)制造商經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的深度參與，作到資產(chǎn)的整合。例如為麥當(dāng)勞做第三方物流服務(wù)的夏輝公司不僅與麥當(dāng)勞是相互持股的，而且雙方合作的歷史可以追溯到麥當(dāng)勞剛剛起步的時(shí)候。
　　六、現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合的動(dòng)態(tài)性
　　物流系統(tǒng)的界限和物流企業(yè)的發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，物流系統(tǒng)整合是在動(dòng)態(tài)發(fā)展中的整合。隨著經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)行、市場(chǎng)更加開放、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域生產(chǎn)的集約化程度都在增長(zhǎng)，包括企業(yè)擴(kuò)張（購(gòu)并），同類產(chǎn)品的生產(chǎn)更加專業(yè)化（工廠聚集），以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模，此外，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域都認(rèn)識(shí)到了企業(yè)生產(chǎn)深度重組的重要性，這樣可以保障對(duì)需求的迅速、靈活地反應(yīng)�，F(xiàn)在正處在微處理器革命的中期，電腦、通信、電視很快就會(huì)融合，電子商務(wù)將會(huì)成為通行的零售模式，無店零售將會(huì)增長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)將變得更加發(fā)達(dá)，電子配送將走到前臺(tái)。
　　1、物流的發(fā)展階段
　　我國(guó)的物流發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段從1949年至1978年，是傳統(tǒng)物流活動(dòng)受計(jì)劃體制支配階段。在高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制下，涉及物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等，均完全通過計(jì)劃手段進(jìn)行管理和控制，企業(yè)基本沒有自主經(jīng)營(yíng)的空間。這個(gè)時(shí)期中國(guó)還沒有物流的概念。第二階段從1979年到80年代末，是現(xiàn)代物流概念引入階段。我國(guó)實(shí)行了對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開放的政策，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境開始發(fā)生根本性變化。物資分配體制、商品流通體制、交通運(yùn)輸體制等也發(fā)生了重大變化。在外商投資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，現(xiàn)代物流的概念及管理方式開始引入我國(guó)。第三階段從90年代初至今，是現(xiàn)代物流的起步階段。市場(chǎng)上開始出現(xiàn)了不同形式的物流服務(wù)企業(yè)，大致有四種類型。
　　發(fā)展到第三階段才注意到系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、全方位，全過程的服務(wù)才是現(xiàn)代物流的核心。從世界范圍看，物流企業(yè)的動(dòng)作都類似連鎖經(jīng)營(yíng)，每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)執(zhí)行一致的管理方法、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而利潤(rùn)、成本核算、貨款結(jié)算都由一個(gè)總部控制。物流追求的降低成本、提高效率也正是通過多個(gè)操作網(wǎng)點(diǎn)整合來實(shí)現(xiàn)。
　　在目前，硬件、資金都不是做物流最首要的條件，如果盲目追求設(shè)施現(xiàn)代化，而忽略功能的完善、管理的規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的物流只會(huì)是徒有其名。我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量已經(jīng)較多，但功能單一、多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，如何整合改造這些現(xiàn)有設(shè)施，加強(qiáng)軟環(huán)境的建設(shè)才是當(dāng)務(wù)之急。
　　國(guó)際物流的概念最近才提出并得到人們的重視，國(guó)際物流活動(dòng)隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而發(fā)展。國(guó)際物流活動(dòng)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段從二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。第二階段從二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問題。第三階段從二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受，貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化。世界各國(guó)廣泛開展國(guó)際物流理論和實(shí)踐方面的大膽探索，人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無國(guó)界。
　　2、社會(huì)環(huán)境與物流系統(tǒng)整合的動(dòng)態(tài)平衡發(fā)展
　　物流系統(tǒng)的社會(huì)環(huán)境包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)等因素，對(duì)于這些因素的分析應(yīng)以宏觀社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素為基礎(chǔ)，結(jié)合物流業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)而確定指標(biāo)。宏觀環(huán)境的變化一般是在發(fā)展中得到改善的，整合觀應(yīng)該超前于這些宏觀環(huán)境的變化，但是物流系統(tǒng)的整合必須基于這些宏觀環(huán)境的狀況上，滯后就是系統(tǒng)沒有在最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，超前整合，特別是行業(yè)間的整合勢(shì)必會(huì)受到種種限制而不能發(fā)揮出應(yīng)有的服務(wù)功能。這點(diǎn)在中國(guó)交通運(yùn)輸體制和物流業(yè)的發(fā)展中最為突出。現(xiàn)代物流是在與經(jīng)濟(jì)一體化和市場(chǎng)全球化的整合中動(dòng)態(tài)發(fā)展的。
　　3、整合過程與專業(yè)化分工的動(dòng)態(tài)平衡發(fā)展
　　現(xiàn)代物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的專業(yè)化分工越來越細(xì)，外購(gòu)物流的比例逐漸增加，這從表面上看，與物流系統(tǒng)的整合趨勢(shì)相背離的，若從物流系統(tǒng)聯(lián)系上分析，其實(shí)這種現(xiàn)象正是物流整合在企業(yè)功能元素上的表現(xiàn)。專業(yè)化分工使企業(yè)擺脫自己的劣勢(shì)服務(wù)，節(jié)約資產(chǎn)轉(zhuǎn)向優(yōu)勢(shì)服務(wù)項(xiàng)目，同時(shí)采用外購(gòu)服務(wù)滿足自己在其他功能領(lǐng)域?qū)ξ锪鞣��?wù)的需求。這樣的高度專業(yè)化企業(yè)的物流功能已經(jīng)劃分很細(xì)，可以視為物流系統(tǒng)的基本要素，然而不同功能階段之間的聯(lián)系又是物流系統(tǒng)的存在的重要特性，整個(gè)系統(tǒng)的成本最小化，服務(wù)質(zhì)量最高的運(yùn)作目標(biāo)必定要求整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)作服務(wù)，絕對(duì)不允許高度專業(yè)化的基本要素獨(dú)立運(yùn)行，這就會(huì)在實(shí)體上出現(xiàn)企業(yè)的各種類型的合作，并最終出現(xiàn)合并，在服務(wù)上出現(xiàn)功能的延伸和重組。在整合到一定程度后，更高層次上的企業(yè)在系統(tǒng)中服務(wù)功能和服務(wù)區(qū)域得到發(fā)展，導(dǎo)致內(nèi)部管理模式變革以及和其他同級(jí)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，反而增強(qiáng)了對(duì)服務(wù)功能劃分和企業(yè)間合作的要求�？梢姡�在軟硬要素上都必然導(dǎo)致物流系統(tǒng)要素的專業(yè)化分工和整合，并且是一種動(dòng)態(tài)平衡的發(fā)展，強(qiáng)大的大型物流公司在將來是勢(shì)必要出現(xiàn)的。
　　4、預(yù)期的物流資源與整合期的動(dòng)態(tài)平衡發(fā)展
　　如果我們把整合的物流系統(tǒng)當(dāng)作一個(gè)目標(biāo)，就可以觀察到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是預(yù)期的資源與整合期二者之間的動(dòng)態(tài)平衡。物流整合提供綜合服務(wù)，需要管理和技術(shù)的高度發(fā)展，現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合中涉及到的最主要的預(yù)期資源有，硬件設(shè)施、空間條件、運(yùn)作流程、語(yǔ)言、信息管理、監(jiān)控系統(tǒng)等基本內(nèi)部資源要素，以及外部的聯(lián)系，包括與顧客的聯(lián)系、與現(xiàn)有的全球網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系（海運(yùn)、航運(yùn)、港口）、與將來的全球網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，與社會(huì)環(huán)境的聯(lián)系。整合期表現(xiàn)為時(shí)機(jī)及整合過程所需要的時(shí)間，在一定程度上可以看為宏觀的整合節(jié)奏。當(dāng)系統(tǒng)擁有的資源要素達(dá)到系統(tǒng)整合所要求的條件時(shí)，進(jìn)行整合將恰到好處，但是整體進(jìn)度一定要處理好，與資源狀況的預(yù)期和改變盡量保持同樣節(jié)奏。
　　5、現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合的趨勢(shì)
　　現(xiàn)代物流系統(tǒng)功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)來整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然的趨勢(shì)。物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點(diǎn)就是各種物流服務(wù)功能。特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購(gòu)等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點(diǎn)。服務(wù)延伸的過程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對(duì)貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對(duì)服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對(duì)制造商的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作參與再參與的過程。服務(wù)的延伸將對(duì)物流企業(yè)的信息整合功能提出更高的要求。“在線服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)尚和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。
　　現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合過程中的一些趨勢(shì)已非常清晰：平均流轉(zhuǎn)規(guī)模在下降（及時(shí)，連續(xù)供貨計(jì)劃、電子商務(wù)、報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)等造成的）；物流控制范圍由小到大地發(fā)展；物流企業(yè)都很小，通過企業(yè)之間的整合成長(zhǎng)是必須的；另外無邊界市場(chǎng)區(qū)域（無關(guān)稅障礙）的不斷出現(xiàn)，在整個(gè)私有、公有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域會(huì)釋放出很大的能量，隨之將是大規(guī)模企業(yè)購(gòu)并重組的市場(chǎng)整合，展示出了良好的發(fā)展前景。
　　七、結(jié)論
　　物流系統(tǒng)的發(fā)展是一個(gè)不斷演進(jìn)和逐漸成熟的進(jìn)程，從單向、分割的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正在轉(zhuǎn)向整合的社會(huì)活動(dòng)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)了傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，形成一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、跨所有制、甚至跨國(guó)界的系統(tǒng)工程。這項(xiàng)系統(tǒng)工程中的諸多要素相互聯(lián)系，相互制約、相互結(jié)合，共同組成一個(gè)有機(jī)的整體�，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的整合是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)一體化和市場(chǎng)全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。