日前，德魯里航運咨詢公司表示，為求生存，那些經營虧損嚴重的船公司將被迫出售旗下的集裝箱碼頭資產，這勢必將給港口業既有的業務模式帶來一場巨變。不僅如此，若有大的船公司倒閉，新成立的航運聯盟將改變原先的港口掛靠，集裝箱碼頭業將重新洗牌。
　　德魯里還預測，全球集裝箱吞吐量要恢復到2008年巔峰時5.25億TEU的水平需要等到2012年。
　　德魯里港口業務主管戴維森稱：“船公司也許將被迫出售碼頭資產。毫無疑問，國際性的碼頭搬運公司與來自金融業的投資者會對此非常感興趣。亞洲與歐洲的船公司更有可能出售碼頭資產，因為集裝箱碼頭只是他們公司核心集裝箱業務的戰略延伸，并非支柱業務。”
　　不過，戴維森提醒潛在的投資者務必謹慎�！坝行┘�裝箱碼頭資產從財務上來看更像是成本項而非利潤項，因此投資者必須對這些碼頭是如何作價的有所了解�！彼�說：“在碼頭的價格與其他條款上，買賣雙方會展開一些有趣的談判。不過，大多數可能被出售的集裝箱碼頭都處于非常重要的地理位置�！�
　　德魯里指出對于那些上市的集裝箱碼頭經營商，目前他們的股價正處于低谷，因此可能吸引到更多的尋求“快錢”的金融投資者的興趣。戴維森說：“這些集裝箱碼頭的基礎仍然是好的，并且它們也并未降低收費。這些碼頭股價的下跌最主要是受了股票市場整體表現的拖累。然而，他們的業務有彈性，即使在經濟衰退期仍在賺錢，股價被低估，這對投資者而言是個機會�！�
　　德魯里預測，今年全球集裝箱貨量將減少10%，全球船公司今年財務虧損可能高達250億美元，并提醒港口經營商也將面臨巨大的挑戰。
　　“如果有一家大的船公司倒閉，港口業也將面臨大的變動。客戶基礎將發生變動，作為多米諾骨牌效應的一部分，業務將從一個碼頭轉移到另外一個碼頭。到時，有贏家，也會有輸家�！�
　　德魯里還預測今年歐洲的集裝箱港口需求將下跌12%，明年的需求將與今年大致持平，到2011年則有望恢復5%的增速，到2013年集裝箱吞吐量有望恢復到2008年的水平。
　　在遠東，吞吐量有望比歐洲早兩年恢復到2008年時的水平。根據德魯里的預測，今年歐洲的集裝箱港口需求將下跌9%，明年即可恢復2%的增速，其后3年的平均增速將保持在8%左右。
　　如果德魯里的預測正確，碼頭經營商有望在2010年底前重啟原先被叫停的碼頭擴張計劃。
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