上周，中國出口集裝箱運輸市場總體運輸需求繼續增長，各大航線行情不一。歐地航線量價齊升，北美航線運價跌幅趨緩，日本航線走勢平穩。6月26日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為763.31點，上海地區出口集裝箱運價指數為712.10點，分別較前一周微跌1.6％、1.4％。
　　上周，歐洲、地中海航線運輸需求強勁，訂艙火爆，不少船公司船舶滿載出運，市場運價穩中有升。6月26日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數為793.80點，較前一周上漲1.9％。近期貨量的猛增除了傳統的季節性原因外，在很大程度上還緣于不少船公司7月1日的運價調漲計劃，貨主趕在漲價之前集中出貨。考慮到歐洲、地中海航線運價自4月份調漲之后即逐步重新跌回成本價，據德魯里統計數據顯示，今年5月份亞洲至北歐線運費較去年10月下跌43.5%，同期亞洲至地中海航線運費也下跌43.3%，加上油價依然高居不下，船公司早已不堪重負，因此在繼續縮減運力的同時決心再度調高運價、燃油附加費以彌補日益虧損的局面。此前，艙位相對更為緊張的地中海航線運價已上漲了250~300美元/TEU，7月1日開始還將小幅度上調，歐洲航線運價也將調漲200~250美元/TEU，算上燃油附加費，7月份包干運費總體漲幅將達300~400美元/TEU。業內人士分析，如果市場供求情況得以保持目前這一態勢，船公司不排除收取重箱附加費（HCS）、旺季附加費（PSS）的可能性。
　　北美航線，鑒于運力收縮幅度不斷加大，船舶平均艙位利用率繼續保持在較高水平，部分船公司船舶可以滿艙出運。隨著市場運力供過于求情況得到緩解，本年度運輸合同已經陸續簽署，據悉運價將在目前基礎上上漲50－100美元/FEU。6月26日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報746.29點、1085.57點。
　　日本航線，出口貨量較前一周略有回升，上海口岸船舶平均艙位利用率達到60％以上，市場運價波動較小。6月26日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為616.05點。