本月初，由法國敦刻爾克港港務局新任局長Martine Bonny 女士率領的港口代表團再度專程來到上海，展開金融危機下尋求合作，推進中歐貿易、航運和港口物流發展的暖春之旅，成為今年第一個單獨組團訪華的歐洲港口。

　　今年4月，中法聯合發布的“新聞公報”為雙邊關系從僵持到重新啟動找到了一個突破口，貿易及海運領域則成為在新起點上打開的第一扇門。

　　綜合性大港獨占法國港口強項

　　作為一個深水海港，敦刻爾克港背倚法國以及歐洲大型鋼鐵、能源、造船、紡織等產業，歷來就是一個綜合性大港。從傳統的金屬、管道、木材貨物碼頭，糖類貨物碼頭到谷物、鋼鐵、煤炭、石灰、燒結礦石、鐵合金，以及石油化工液體、集裝箱、拖車滾裝等，敦刻爾克港幾乎囊括了傳統與現代運輸方式所有貨類，無論從過去還是現在看，其港口經營門類的齊全，是世界上許多新興港口都難以企及的。

　　目前敦刻爾克港擁有的18個專業碼頭和一個物流園區，包括可觀的倉儲設施用于冷凍和冷藏食物、碳氫化合物、化學制品、谷物等。2008年，雖然受金融危機的沖擊和影響，但敦刻爾克港依然完成貿易貨物吞吐量5770萬噸，連續第7年創歷史新高，其中石油產品吞吐量增長率為3％，即1350萬噸；礦石運輸1300萬噸；煤炭運輸上漲2％，達970萬噸。谷物運輸增長了44％，達到110萬噸。其它貨物繼續上升，并達到了歷史最高紀錄1600萬噸，增長了3％。隨著兩條往來于亞洲的集裝箱班輪航線的相繼開通，去年完成集裝箱吞吐量超過了21.5個標準箱，同比上年增長了9％。

　　打造亞歐集裝箱班輪航線節點港

　　在法國大中小港口中，高效的運營使敦刻爾克港成為全法唯一無罷工的大港，港口貨物吞吐量連續多年保持了較快的增長。

　　目前，法國7個大港中已有3個成為全球前十大船東開辟亞歐班輪航線的重要節點港，同時也是中法海運、物流聯系最多的港口。2008年6月，達飛輪船宣布并實現其FAL 3（法國—亞洲線）在敦刻爾克港的班輪掛靠。同年9月，馬士基航運公司在恢復其在遠東—歐洲的AE10班輪航線中，也將敦刻爾克港作為集裝箱班輪每周�？康墓濣c港。

　　加強與中國港航業的聯系與合作是敦刻爾克港走向全球大港的戰略目標之一，2008年10月下旬，敦刻爾克港NFTI集裝箱碼頭公司向上海振華港機訂購的兩臺超巴拿馬型龍門吊安裝到位，這兩臺起重機與港口現有三臺同樣型號的起重機，大大提升了港口集裝箱裝卸能力，確保滿足23排寬的世界最大型集裝箱船在敦刻爾克港裝卸。未來數年，敦刻爾克港將積極推進強港戰略，加快港口碼頭開發建設，提升港口在全球市場的競爭力。

　　開放政策窗口吸引戰略合作伙伴

　　根據歐洲海港組織公布的數據顯示，2009年第一季度，歐洲港口總運量同比下滑了14%，其中集裝箱運量同比萎縮了15%至20%，煤炭、鐵礦石和糧食等散裝干貨運量也出現下滑，僅有石油和液化天然氣等液體散裝貨的運輸量基本維持原來水平。Martine Bonny局長表示，在金融危機不斷蔓延、航運市場處于萎縮低迷的背景下，沒有中國參與，全球經貿與港航業的復蘇也不可能很快取得成功。持續推進港口改革，積極應對金融危機，是中法港航業合作的新契機。

　　目前，由港口、碼頭運營商、船公司三方合資組建成立的NFTI集裝箱碼頭公司，APMT（馬士基集團）公司擁有61%股權，TERMINAL LINK（達飛輪船集團）占股30%，9%屬于敦刻爾克港務局。為了適應和滿足危機后市場復蘇帶來的強勁增長，2008年底，NFTI集裝箱碼頭公司通過購置敦刻爾克港外圍區域的16公頃土地，進一步拓展了碼頭規模，作為目前所在弗朗德勒碼頭的延伸功能區域，將被建成集裝箱堆場，從而使集裝箱碼頭總面積達50公頃。 NFTI集裝箱碼頭還配備了4條鐵路線服務，每組車體長350米，目前碼頭的接卸能力已達90萬個標準集裝箱。

　　NFTI僅是敦刻爾克港開放政策的成功案例之一。從中法兩國經貿、港航業看，近年來，產業領域的合作已經從產業間的分工，變為相互之間互為市場，并逐步形成和提升到一個擁有產業供應鏈的新階段。敦刻爾克港以開發建設的巨大空間，謀求與中國船東、港口、物流以及其它臨港工業領域的合作，其擁有的大面積尚待開發土地在歐洲西北部港口中是獨一無二的。在合作的“賣點”上，敦刻爾克港務局采取簡化包括海關通關等行政程序，引進和擴大投資，為船東、港口、物流企業提供便捷高效的通道，發展多式聯運等多項舉措。

　　Martine Bonny表示，愿意與中國所有港口、船公司合作，包括港口投資、碼頭運營、物流產業領域將向中國企業完全開放。