在經濟下滑和行業不景氣的大背景下，尋求注資、與地方政府合作，成為一些航空公司求生的新路徑。同時，地方政府也抓住這一機會，通過參與投資等方式，加快籌建本地的航空公司，以借此加快地方對外交流和經濟發展的速度。不久前，云南省政府先后與東航集團和海航集團簽署協議，參股這兩家航空集團在云南當地的民航企業。此舉引起業內人士的廣泛關注。航空公司與地方政府合作，各自的想法是什么？此舉又會給航空市場帶來哪些變化？《每日經濟新聞》：
航空公司和政府實現雙贏
    經濟不景氣、市場需求下滑，導致許多航空公司的業績受到嚴重影響。在南航、東航分別獲得國家注資30億元與70億元時，民營航空公司還在四處奔波，尋找資金。
    “全球航空公司都在痛苦中，國內公司更是這樣。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍表示，私有資本和金融資本如今很少投向航空業，于是航空公司將尋找資金的目光投向了大型國有企業和地方政府。
    在云南，東航、海航、深航正在爭相 “拉攏”地方政府。 “航空公司看中的是地方政府的關系資源�！编u建軍說， “擁有了政府資源，航空公司除了可以享受到稅費方面的減免和優惠，還會在基地用地、審批手續等多方面享受更快的辦事效率�！�
    除了可借用政府的關系資源，航空公司還在與地方政府的合作中得到了更多的關照。中國民航大學經濟與管理學院副院長李艷華表示，在爭取進一步開放航權問題上， “航空公司+地方政府”的模式更容易得到上級主管部門的支持。
    同樣，地方政府也會因此獲利。業內人士說，雖然難以對航空公司促進地方經濟發展的效果進行計算，但擁有本土航空公司是地方政府進行城市營銷的一種手段。商務活動需要安全快捷的交通方式，地方政府長期苦于沒有本土航空公司，使 “地方發展戰略無法落實”，一旦擁有自己的航空公司，地方政府就像有了話語權，可指導本土航空公司的發展與城市發展的地方決策相吻合�！睹窈劫Y源網》：
或將引發市場待遇不公
    地方政府投資航空公司的新一輪熱潮正在興起。云南省和天津市成為這一輪參股行動的領跑者。與20世紀90年代的第一輪航空公司投資熱潮相比，這一輪投資最顯著的不同，是不再組建地方國資控股的全新航空公司，而是地方政府以注資的形式小比例參股已有的航空公司。
    地方政府大力發展航空的熱情值得肯定，但是否要以投資參股的形式展現，航空公司獲得地方政府的現金注資和資源傾斜后，是否會因優先滿足地方利益的需要而限制自己的長遠發展以及那些未獲地方政府注資的航空公司，是否會在競爭中受到不公平的對待，這些問題都需要引起足夠的重視。
    現在，東航云南分公司不僅獲得了地方政府35%的股份，作為基地航空公司，還將在政策支持、機場合作、基地項目建設、抗風險能力增強等方面獲得很大的資源優勢。公開資料稱，目前共有28家航空公司在角逐云南市場，讓人擔憂的是，大部分沒有獲得地方政府注資的非基地航空公司，是否能獲得東航云南公司、祥鵬航空同樣的待遇？《證券時報》：
航空公司屬地化現象不會泛濫
    航空公司屬地化的步伐再次啟動，不論是業內人士還是市場分析人士都認為，結盟地方政府是航空公司在當前不景氣環境中的一招妙棋。
    云南省政府先后與東航集團和海航集團簽署協議，參股這兩家航空集團在云南當地的民航企業。此舉引起業內人士的廣泛關注，而他們一致認為行業的低谷使得地方政府擁有了更多的談判籌碼。實際上，近年來ST東航一直在與云南方面探討恢復云南航空的可能性，但談判一直沒有取得太大進展。直到最近，惡化的經營環境迫使東航集團作出了讓步，航空公司似乎開始向地方政府 “低頭”。
    光大證券分析師李軍告訴記者：“以前，三大航背靠國資委，并不愿意與地方政府分享利益。但是現在各家航空公司的資金壓力都比較大，地方政府的支持就顯得更加重要了。其實引入地方政府對于航空公司來說是一件好事，因為一旦合資公司的經營出現問題，地方政府不會坐視不管，航空公司自然也就有更多退路。”不過，雖然地方航空公司正在此起彼伏的出現，航空公司也正在更多獲得來自地方政府的支持，但分析人士卻并不認為這種現象將會發展到更廣闊的范圍內。李軍認為，云南有它的特殊性，旅游是這個地區的支柱型產業，而交通問題又主要依靠民航來解決，所以當地政府希望能對民航運輸有更強的控制力。全國其他地方的情況不大一樣，因此短時間內各地都出現地方航空公司的可能性并不大。