進入6月份，各航線需求冷熱各有差別。美線貨運需求仍然無起色，但受益于船公司運力縮減，艙位利用率有小幅回升；歐線、中東航線隨著傳統假日的來臨，貨量則明顯回升，船公司也在積極宣布漲價計劃。 　　太平洋線
　　雖然美國近期公布的數據顯示美國經濟已有好轉跡象，但由于航運市場的反應相對滯后，本月整體太平洋航線需求仍然沒有什么起色，航線運力調整仍以收縮為主。美東線中海AAE1和長榮AUE合并，合并后共投入8×4000TEU型船舶經營，周運力減少4000TEU；美西線中海的AAS和長榮的HTW合并，合并后投入5艘8000TEU型船舶，周運力減少3485 TEU；中海AAC和長榮的CPS合并，合并后投入5×8000TEU船舶，周運力減少1535TEU。得益于船公司更撤航線、收縮運力，盡管貨量方面尚未出現旺季跡象，但本月太平洋線船舶平均艙位利用率已從月初的70%左右回升到80%左右。
　　在經濟不景氣、主要港口貨量下滑的形勢下，越南成為航線新寵。本月底，達飛與中海共同投船經營的PEX2/AAE2航線將直掛越南Vung Tau 港口，直掛后，Vung Tau到美國航程天數縮短到24-26天，航線投入10×4200TEU型船舶。另外，韓進的新加坡/日本/美西航線SJX，從7月7日改掛胡志明，投入4700 TEU運力。商船三井本月也準備開通一條越南至美國的直掛航線，屆時將在航線上投入6000TEU的運力。
　　亞歐航線
　　本月航線運力還是以收縮為主。達飛對其亞歐航線做了全面的調整，調整后達飛共提供10條亞歐航線的服務。與此同時，中海的AEX1和長榮的CEM合并，合并后投入8×8000TEU型船舶，周運力減少8065TEU。而地中海航運本月暫停兩條地中海線JADE線和PHONIX線的營運，周運力分別減少10000TEU和6500 TEU，同時6月份兩條地中海線LION和SILK線的營運船舶運力將從8800TEU和9300TEU分別提升至9200TEU和11000TEU-14000TEU。值得一提的是，隨著油價的節節攀升，船公司考慮將繞道好望角的船只重新調回蘇伊士運河，其中有馬士基的AE6和AE7、偉大聯盟的LOOP3等。
　　本月歐洲線和地中海線表現各異。歐洲線貨量有所恢復，但艙位利用率仍只有八成左右。而地中海線則得益于前階段運力的大幅收縮，和近期貨運需求的明顯回升，平均船舶艙位利用率已攀升至95％以上，部分駛往地東、黑海地區的直達航班甚至出現爆艙情形。隨著歐洲傳統航運旺季的來臨，班輪公司擬7月份再度實施漲價計劃，大部分船公司宣布的漲價幅度在300美元/TEU。
　　次干航線
　　隨著齋月前出貨旺季逐漸來臨，本月中東航線市場貨量逐漸上升，各家公司艙位利用率有所回升，推遲至7月的漲價計劃估計能得到一定實施。船公司也是積極進行航線調整。6月份開始，北歐亞通過與ABS航線進行船舶互換來升級遠東/印度次大陸/中東Super Galex 的航線運力，周運力由原來的4500TEU升級到6000TEU。達飛和中海將各自的一條中東航線CIMEX（達飛）和AMA（中海）合并經營，合并后的新航線將投入6艘8500TEU型船舶營運，其中中海投4艘、達飛投2艘，合并后的周運力基本無變化，但增加了掛靠：天津、大連、蛇口、南沙、達曼。地中海航運司的遠東/美東線Golden Gate Service加掛中東港口，航線從巴拿馬改走蘇伊士運河之后，提供遠東/中東服務，目前運力為10×4800 TEU型船，未來可能會有提升。此前，長榮的APG和CPG2合并為新的APG航線，周運力由2800TEU提高到3400TEU，6月底5艘5300TEU-5600TEU的船從太平洋和歐洲線換到波斯灣航線后，周運力提升到5268TEU，中海租用其艙位。
　　本月澳洲線南行處于淡季，月底開始貨量逐步恢復，部分班輪公司的艙位利用率達到90%，預計7月份隨著運價提升計劃的實施，航線運價有望逐步恢復。受新西蘭進口貨運量需求下降的影響，部分班輪公司對亞洲/新西蘭航線進行重組。漢堡航運計劃加盟由中遠、商船三井和日本郵船共同運營的兩條新西蘭雙周班合作航線。據悉，兩條合作航線將分別投入3艘2800TEU－3100TEU型船和3艘3500TEU型船。