2005年隨著上海國際航運中心洋山深水港區的建成投產，上海國際航運中心建設的重點開始從硬件建設向軟件建設轉移。而國際航運中心的軟件建設的內涵并不像硬件那樣有著明確的界線和目標。研究全球經濟發展的歷程和實際可以發現，國際金融中心與國際航運中心的發展存在相互依存、相互促進的關系。 　　國際航運中心與國際金融中心關聯的直接表現
　　國際航運中心與國際金融中心關聯的直接表現可以從資本市場、保險市場和金融結算市場三方面來證明。
　　航運業與資本市場
　　航運業是一個資本密集型產業，具有所需投資額巨大、投資回收期限長等特點。這些特點決定了港航企業，尤其是船公司和港口很難依靠自有資金滿足企業全部資金需求，需要從諸多的融資渠道中選擇適合本公司的最有利的籌集資金方式。而金融業發展能夠解決航運公司和港口資金不足的困境，充分發揮金融在航運投資和融資方面的作用，為航運業發展提供資本保障。
　　金融中心是資金的集散地，它可通過其發達的金融市場和金融體系為本地區的企業發展提供資金支持，消除資金瓶頸，如通過風險投資、股票市場、銀團貸款、企業債等多種方式滿足企業多種形式的資金需求。同時，較發達的金融市場、金融體系也為航運中心中的資金盈余者提供了多樣性的投資渠道。
　　金融中心不僅吸引了國內外的金融機構與資金流量，而且也匯集了來自世界各地的有關金融、貿易和行業的信息流量，從而吸引了跨國公司在當地進行投資，包括設立跨國公司地區總部或海運總部�？鐕�港航公司可利用國際金融中心相對優越的資金、信息、人才、外匯兌換以及法律政策條件等，在國際金融中心所在地或經濟帶開展業務活動。因此，金融中心加強了本地區及周邊市場與國際市場的聯系，促進本地區航運業的國際化水平。
　　另一方面，航運企業通過金融業募集到的資金，或者吸引的境內外投資，反過來也為金融中心注入了新鮮血液。航運業的投融資項目一般都數額巨大，這些大量的資本注入能夠幫助金融中心不斷壯大。
　　航運業與保險市場
　　航運業同時也是高風險的行業。船舶作為巨額移動財產，風險系數極高，事故頻發且后果嚴重，因此特別需要保險服務。航運保險具有為海上運輸提供轉移風險、均攤損失以及損失補償等功能，其作為一種損失補償機制在國際航運中具有重要的地位。尤其發生船舶沉沒、貿易合約失敗或第三方財產損失時，航運保險能夠分攤貿易過程中各方面潛在的風險。
　　而除了航運本身，碼頭基礎設施建設和造船業也出現快速的增長。很多造船廠正在擴大生產能力，制造高端的輪船。除此之外，造船廠還在貨車運輸和倉儲等方面拓展服務領域，成為一個全面的物流供應商。航運和物流建設的快速增長需要保險公司提供更多的貿易信貸再保險。由于地方金融系統與銀行和其他金融機構之間存在更密切的聯系，債務市場融資有望在很大程度上代替政府資助行為，這就為信貸風險的保險提供了很多空間。另外，物流和運輸活動不斷整合以及電子商務的發展也給貿易金融的商業模式帶來了變化，保險和再保險公司必須適應這種變化，提高效率，為客戶量身定制風險融資和資金使用方面的保險產品和條款。
　　航運業對各類航運保險的巨大需求，催生了航運類保險的快速增長。同時，完善的航運保險體系猶如一顆定心丸，為高風險的航運業的有序發展保駕護航。以國際航運中心之一的倫敦為例，其擁有超過800家的保險公司。2002年，倫敦航運融資放貸總額為200億英鎊，約占世界市場份額的20%；航運保險費收入32億英鎊，約占世界市場份額的19%�？梢�，航運保險也成為了衡量一個航運中心國際地位的重要標準。
　　航運業與金融結算
　　航運中的貨物運輸過程可以看作在國際范圍內資金流轉的過程。有資金流轉，就有利益分配，因此對于結算，尤其是國際結算的需求量非常大。對于整個物流活動中現金流的掌握，就能夠抓住整條供應鏈的命脈。
　　目前，全球航運結算呈現歐美三大結算所鼎立而立的態勢，即挪威期貨期權結算所(NOS)、紐約商品交易所（NYMEX）和倫敦結算所（LCH.Clearnet Limited）平分天下。而巧的是這三家所在地也正是國際航運中心的所在，可見結算至于航運業的重要性。同時，巨額資金的結算也為航運中心所在地的金融業帶來了巨大的業務量，促使金融業的快速發展。
　　國際金融中心與國際航運中心互動發展的間接聯系
　　國際金融中心與國際航運中心的互動同時可以通過中心所在區域的整體經濟發展相互促進和影響。
　　“兩個中心”與區域經濟的互動
　　航運中心對區域經濟發展有推動作用，是通過它自身的資本集聚特征和第三產業屬性實現的。航運業屬于第三產業，發達的航運中心有助于推進區域經濟的產業結構的優化升級。同時，航運中心提供的全方位的便捷的物流服務，可以吸引更多的投資商的目光，帶來更大的商機，進而帶動區域經濟的發展。
　　金融中心對區域經濟發展也有推動作用，這是通過它自身的聚集和輻射作用表現出來的。金融中心的資金、技術、人才等方面的實力越雄厚，輻射的范圍越大，也越能夠帶動整個地區經濟的發展和現代化進程。金融中心的聚集和輻射媒介主要是通過交通、通訊、傳媒及相關制度等實現的，它們所決定的市場一體化水平直接決定著聚集和輻射的有效性。當市場一體化水平較高、市場分割現象不顯著時，地區之間的經濟交易和其他交流就會高效率進行，這樣金融中心對區域經濟的發展推動作用就越大。
　　反過來，區域經濟的騰飛又作用于航運與金融業的發展。區域經濟形成區域經濟的良性循環。
　　“兩個中心”與區域國際化水平的互動
　　國際航運是國際化程度很高的產業，受國際和國內多方面因素的影響。國際航運中心意味著國際貿易和國際航運企業的聚集地。國際航運中心的建成，可以極大地提高區域的國際知名度和國際化水平。
　　金融中心的最高層次是國際金融中心——國際經濟活動的制高點，一國若能成功建立與運行國際金融中心，將有助于獲得金融資源的主動權，可使本國在當代世界經濟競爭中占據較為有利的位置。金融中心運行所具有的較發達的市場機制，可增強本地區經濟金融制度的創新活力，從而完善本地區經濟金融體系。此外，金融中心的良好發展，也將進一步提升金融中心城市在國際經濟中的地位，有利于吸引跨國公司在當地進行投資，包括設立跨國公司地區總部或海運總部。因此，金融中心加強了本地區及周邊市場與國際市場的聯系，促進本地區的國際化水平。
　　同樣，區域國際化水平的提高，有利于樹立區域的國際聲譽，吸引更多的國外資本、技術、人才的進入，加速區域內航運與金融實現國際化的步伐。
　　總之，航運中心與金融中心之間存在著相互依存、互惠互利的關系，而兩者的發展對于所在區域的經濟騰飛以及國際地位的提高，都有積極的推動作用。反過來，在兩者的推動下，區域經濟和國際化水平的不斷提升對于“兩個中心”建設也有相同的反作用力，為“兩個中心”提供堅實的經濟基礎和廣泛的國際化交流平臺。
　　同步建設“兩個中心”的
　　相關建議
　　本文的前兩個部分已經為上海在現階段同步建設國際航運中心和國際金融中心提供了論據。當前的主要問題則是如何協調“兩個中心”的建設，使之能夠真正相互促進共同發展。
　　鼓勵金融機構開展航運金融業務
　　長期以來，我國金融機構將航運業作為一種常態的商業機構給予慣常的商業金融服務，對國際航運市場沒有開展系統的研究，也基本沒有特別的業務政策。特別地，由于航運市場的高風險，大多數銀行都將航運企業作為非鼓勵性企業對待，造成我國大部分國際航運企業只能借助國際金融市場取得金融服務，其結果是我國金融機構喪失了重要的航運金融市場。經歷了21世紀初全球經濟的動蕩之后，中國各類金融機構開始意識到航運金融在整個金融市場的重要性，開始設立航運金融部門嘗試此類業務。此種情形下，政府應當出臺政策，鼓勵航運企業和金融企業攜手，研發出一系列航運金融產品投放市場，同時激活上海國際航運市場和國際金融市場，一定可以加快“兩個中心”的建設。
　　大力開展利用復合金融工具規避市場風險的研究
　　2007年開始的美國次貸危機轉變為今天波及全球的金融危機，不僅僅給全球金融業造成了巨大的損失，也使得全球航運業在短短三個月時間里從市場巔峰一下子滑落到21世紀的谷底。我國金融機構現有的簡單的金融工具難以緩解上海國際航運市場的壓力。急需航運界專家和金融界專家聯手，大力開展復合金融產品的研發，將造船、租船的船舶融資貸款與船舶建造保險、出口信用保險、船舶保險以及船東保賠保險等進行有效組合，并開發新的金融產品來規避市場風險，才能真正有效地推動上海國際航運市場和國際金融市場的健康快速和可持續發展。
　　建立“兩個中心”建設相互間的協調機制
　　由于長期以來我國中央計劃體制的影響，金融市場和航運市場各自獨立發展，僅僅存在業務層面的溝通。為了保證“兩個中心”的相互促進和同步發展，在相關政策的設立、產品的研發和市場推進的關鍵階段，有必要在上海市政府層面設立一個總協調機構，打破以往的條塊分割的局面，出臺一系列促進雙贏的政策，幫助上海早日走出當前金融危機的陰霾，早日實現國務院設立的建設目標。
　　借助航運平臺推進上海金融業的國際化
　　中國的金融行業一直以來都存在走出國門的困難，其關鍵在于沒有國際金融業務平臺。國際航運市場天生就是一個重要的國際商務平臺，國際航運企業從出生開始就是以國際化為己任。借助上海國際航運中心建設，實現中國金融機構走向國際化的目標，不啻為一個快速有效的手段。