應德國技術合作公司邀請，２００９年５月１１至２３日，筆者隨廣西歐盟港口物流發展專題考察團赴德國、法國、葡萄牙考察。代表團實地考察了２００９慕尼黑國際物流、遠程傳送及交通運輸貿易博覽會，以及法國、葡萄牙的港口物流情況，對歐洲港口發達的現代物流印象深刻，特別是其港口與工業、與城市互動發展的經驗很值得廣西北部灣港學習借鑒。 
    一、歐洲港口的主要特點 
    歐洲港口發展歷史悠久，規模宏大，信息化水平高，經濟社會效益佳。概而言之，主要有以下幾個特點： 
    一是航運體系健全，與世界大多港口通航。歐洲海運歷史悠久，港口發展早，市場網絡發達，地理位置優越，各國港口之間聯系緊密。如從鹿特丹港始發的５００條班輪航線掛靠世界１０００個港口，與世界８００多個港口相連；馬賽港與世界３００多個港口通航，轉運方便、中轉功能強大。歐洲港口普遍具有強大的國際貨物倉儲、分撥能力，港口不僅具有傳統的�！�—陸中轉功能，也具有海——海中轉功能。如鹿特丹、安特衛普等國際大港的“水水中轉”比例都在５０％以上。 
    二是交通網絡發達，港口多式聯運功能強。公路方面：港區公路與高速公路網直接相連，如雷克索斯港通過西北部現代高速公路同西班牙密集的公路網相連，港口貨物可以極為便利的運送到伊比利亞半島各個地區。鐵路方面：大多碼頭都有鐵路線，并形成火車、穿梭火車以及多式聯運網絡，如漢堡港多式聯運特別是海鐵聯運的發展，使港口吸納了大量歐洲內陸腹地的貨源�？者\方面：密集的航班進一步提高了港口服務水平，如里斯本港距機場僅７公里，馬賽有１８家航空公司與６０多個國家通航。此外，有的港口通過管道運輸把港區內的工業互連或與腹地的工業區相連。 
    三是技術先進，碼頭專業化水平高。歐洲港口高度信息化，普遍建立了電子數據交換系統：應用ＥＤＩ實現貨物的全程跟蹤，ＧＰＳ普遍使用，高效率的港口作業和現代化管理，實現了船舶全天候作業。高度專業化是各港的顯著特色，如鹿特丹港的跨運車、牽引車均無人駕駛，集裝箱裝卸全程由電腦控制，卡車集疏運均采用智能卡系統。 
    四是貨運多樣化，規避風險能力強。為規避風險，歐洲港口極為重視港口貨物運輸、倉儲的多樣化。如鹿特丹港集化學品港、鐵礦港、（液體）散貨港、汽車港、件雜貨港、冷凍貨港和集裝箱港于一身。馬賽港也進行多種經營，主要進口石油、煤、糧谷、木材、面粉、礦石等，出口水泥、機械、成品油等。 
    五是港城互動，工業與物流相互促進。歐洲港口城市物流產業與工業生產、城市化互為促進、協同發展。港口物流與工業互相依托，港口物流為臨港工業發展帶來了便利，工業為物流帶來了穩定的貨源，物流與工業的發展促進了城市發展。如鹿特丹港是世界最大原油卸貨港，利用其強大的海運優勢，發展大規模的石化工業，并迅速崛起成為世界三大煉油基地之一，Ｓｈｅｌｌ（殼牌）、ＢＰ（英國石油）、ＥＳＳＯ、海灣石油等世界跨國石油壟斷公司在鹿特丹都建有煉油基地，經濟貢獻占荷蘭ＧＤＰ的１０％；馬賽港是歐洲第二大化學工業區，并集中了法國４０％的石油加工工業；安特衛普港海運量的１／４來自港區工業。 “港興城興” 的特征十分明顯。 
    六是管理體制健全，港口發展有保障。歐洲港口管理體制因地制宜，制度各異。德國、荷蘭政府將港口視為社會基礎設施，港口基礎設施投資主要由地方政府負責，管理形式基本由地方政府確定。如鹿特丹港屬于鹿特丹市政府所轄，市議會任命董事會成員，港務局負責制定港口管理規章、規劃、建設、環保和安全，港口經營由經營公司負責。而英國則將港口行業視為一般性經營企業，政府不予干預，港口投資完全由企業或個人負責。各國港口管理體制雖然不同，但清晰的產權、健全的管理體制和機制，為港口的發展提供了有力的體制和機制保障。