大嶼山物流園已醞釀多年但進展緩慢，有立法會議員關注計劃是否已胎死腹中，運輸及房屋局局長鄭汝樺說，金融海嘯下物流業前境極不明朗，業界未必愿意作出大額投資，目前優先處理興建港珠澳大橋與機場貨運規劃。有研究顯示每日使用深港機場鐵路旅客預計只有七千人，鄭汝樺指出，七千人是錯誤數據，僅僅包含轉機客。本報記者 于靜

　　政府擬建的大嶼山物流園原預計二零一零年落成，填海面積達一百十二公頃，接近三個西九龍。根據局方早年研究資料顯示，大嶼山物流園的造價最少達十八億元，八億為填海費用，十億為基建工程的成本。

　　撥土地供物流業使用

　　在昨日立法會聯席會議上，工聯會葉偉明質詢政府興建大嶼山物流園計劃是否已胎死腹中。鄭汝樺表示，政府目前著眼點是土地供應，但經過一般招標程序后，土地有一定價值；而目前貨運量跌幅嚴重，物流業界普遍認為前景不明朗，即使政府提供土地，業界亦未必愿意作出多于土地價格幾倍的投資。她還說，業界認為政府應優先處理機場貨運規劃，以及興建港珠澳大橋等問題。運輸及房屋副秘書長謝小華表示，零八至零九過去兩年，政府已在葵涌貨柜碼頭附近，撥出幾十公頃長、短期土地供物流業界使用，其中四點三公頃供長期發展用。

　　連接香港和深圳兩地機場的港深機場鐵路，因香港段造價估計超過四百億元，多名議員關注其經濟效益。鄭汝樺表示，政府正為有關鐵路的運作可行性進行研究，包括過關及行李處理上的問題，預計今年內有結果。有報道稱每日使用這條鐵路來往深港機場的旅客預計只有七千人，運營上難以維持，鄭汝樺指出，七千絕對是錯誤數據，僅僅包含了轉機客而已。

　　港貨柜碼頭仍有優勢

　　另外，為了帶動新界西北新巿鎮發展，當局正研究興建洪水橋支線，連接港深機場鐵路的可行性，港深兩地亦傾向在“前�！痹O中途車站，吸引珠三角地區旅客乘搭，擴大本港機場的幅員，亦可方便旅客在前海站登記預辦手續。

　　議員關注到港深機鐵和本港的貨柜碼頭收費過高，難與深圳鹽田港競爭。鄭汝樺回應說，本港碼頭不可能與內地斗便宜，但仍有優勢，應考慮提供高增值服務提升競爭優勢，包括度身訂造物流服務和為復雜工作提供解決方案。