當傳統的銀行貸款處于極度萎縮狀態時，新型的融資方式對渴望資金的船東具有巨大的磁石效應，各類債券、基金或私人募股方式粉墨登場，大有取代傳統銀行融資主導地位的趨勢。
首先，值得一提的是發行量一路攀升的高回報債券。 2009 年一季度全球該類債券共發行了 10 只，計 139 億美元，而去年的發行量微乎其微。據德國交通銀行（ DVB ）統計，目前通過此類債券已經實現了 25 筆、 106 億美元的貸款，這些 5 ~ 10 年長期債券的年回報率均在15％以上。
其次，企業間轉賣債券籌集資金。平臺供應商 SeaDill用購買債券的方式向挪威 Petromena 公司提供了約 2 . 96 億美元的貸款，資助后者在新加坡裕廊船廠建造兩座半潛式鉆井平臺。 SeaDrill 認為，這種投資風險低，預期收益有保證，可以使雙方都受益。
再次，私人募股受到推崇。蘇格蘭皇家銀行和麥考瑞研究機構的相關人士指出，私募投資者手中有 1 萬億美元的投資款，其中 45 ％投放在亞洲市場，這些投資者傾向于 4 年 20 ％回報率的長期投資品種，航運公司或船公司應抓住時機吸納更多的私募資金。
最后，利用船舶融資租賃實現資金迅速回籠、盤活固定資產也是解決資金緊缺的一條途徑。 DVB 指出，融資租賃非常巧妙的形式就是回租，其中，船舶出售人和承租人合二為一，船舶購買人和出租人合二為一，達到了融資和租用的雙重目的。該行最近發行的 2 . 5 億美元封閉式基金就是專門針對船公司融資租賃需求設立的，將主要在商船市場和海洋工程船市場上操作。
總之，船舶融資市場的慘淡是暫時的，跨國全球性合作方式的增多將給航運金融市場帶來更多的活力。