□張洪斌
    如今，快遞業已成為推動社會經濟發展和提高人們生活水平的重要力量。對快遞企業的運營實踐進行總結和研究，將有助于我國快遞企業進一步提高服務水平和增強競爭力。
◆業務范圍
    快遞作為一種商業服務，運送的產品主要由用戶的需求所決定。
    快遞業務產品一般按物品性質、時限和遞送范圍進行分類，按性質可分為信件、文件和包裹等，按時限則可分為即日達、次晨達、次日達和隔日達等，按遞送范圍可分為同城快遞、國內異地快遞和國際快遞等。此外，也有個別以重量或資費進行劃分的情況。快遞企業主要以時限或遞送范圍劃分其產品，政府機構則常以性質來劃分快遞業務產品，主要是為了方便對整個快遞市場的管理。
    從快遞產品性質看，我國現行法規不允許EMS以外的企業經營信件，但為適應社會經濟的發展，國家已對現行法律規定進行了修改。
    修訂后的郵政法增加了快遞業務規定，專門增加了快遞業務一節，并將于今年10月1日起施行。新的郵政法將調整快遞企業可以經營的信件的范圍，具體范圍將由國務院規定。在新法正式施行之前、實施細則未出臺的階段，為適應快遞市場的實際情況，政府在當前的監管中仍基本默許其他快遞企業經營私人信函以外的商業信件，因此國內非郵政快遞企業目前經營的快遞產品范圍主要是商業信件、文件和包裹等物品。
    前面從定性的角度討論了快遞業務產品的范圍，下面從定量的角度分析。為便于討論，從時間和重量兩個維度來定量地考察快遞業務的范圍。根據調查數據顯示，國內最大幾家跨區域經營快遞公司的快遞業務范圍和變化趨勢如圖1。數據顯示，國內跨區經營的快遞企業產品范圍，重量上主要集中在1~30公斤，時限上主要集中在24~48小時。
    快遞業務產品范圍與郵政業、交通運輸業或一般物流業的產品范圍相比，大致情況如圖2所示。
    通過比較，有如下主要發現：
    快遞以承接小件貨物快遞服務為主，是小件物品運送業務里的高端服務。
    快遞對時間的要求和服務過程的一體化使快遞公司的服務有別于其他主導方式，但運輸是快遞的最重要的功能和中心環節之一。
    重貨快運業務的經營，在目標客戶網絡規劃、運力要求和管理等方面，與快遞服務所需的能力可能完全不同。
◆業務過程
    1.快遞服務過程
    快遞服務的過程有時是相當復雜的，跨區域快遞業務的運輸過程常常就有幾十個環節。但從大的環節看，一般可分為收件、分揀中轉、運輸和投遞四個環節。國內跨區經營快遞企業的服務過程 （見圖3）。
    2.快遞作業過程
    當快遞業務員收取客戶寄遞的物品后，物品就進入快遞企業內的作業和運輸過程，企業的作業和運輸的能力、效率和管理水平，決定了快遞物品的傳遞速度和安全性。整個運輸作業過程可分為集貨、運輸、送貨三個大的環節。國內跨區快遞企業的作業過程 （見圖4）。
    對快遞服務過程和內部作業過程進行分析，有如下主要發現：
    快遞作業的各個環節密切配合是提高運輸效率的根本保證，各環節間需要高度協作，聯合作業，形成環環相扣、全程全網的作業過程。
    服務界面人性化，內部作業標準化，消費與傳遞同一化。
    基本運作流程與郵政業務相似；分揀環節是區別于一般物流和運輸業的顯著特點。
    綜合運用多種運輸方式聯合運送，陸運具有地域性，航空運力具有依附性。
    航空運輸環節是國內快遞公司難以進入和掌控的環節，全程運作受制于機場和航班運作時間及效率的影響。
◆業務時限
    快遞服務具有比較剛性的時間約束，快遞產品也經常以時限來劃分，這是快遞的一個典型的特征。快遞業務的全程時限可分為收件、分揀、運輸、派送四大環節時限，四個環節的時限之和不能超過全程時限的限制（見圖5）。
    關于快遞業務時限的分析，主要發現是：
    快遞企業主要以時限來劃分快遞產品，同一快遞產品的全程時限標準在企業的整個網絡上是統一的，有別于一般物流和交通運輸。
    時限和頻次銜接緊密，運輸分揀計劃依據全程時限，嚴格個環節時限是運送暢通的保障。
    依據全程時限確定各處理和運輸環節的銜接時限和頻次，為使整個網絡時間達到理想配合，通常把干線運輸時間規定在夜間，其余時間分配給支線運輸和收派件環節。
    嚴格的時限標準要求快件的集散相對集中，干線中轉/分撥場覆蓋范圍經常以分配的時限和運輸速度為依據設限。
    連接干線的中轉/分撥場功能一般比較單一，專業處理分揀發運作業，機械化自動化是趨勢。規范化的快件封裝有利于提高效率保證時限要求。
    快件在某環節逾限時，如何通過運營調度保證其全程時限和低成本運送，是運營中需要面對的一個重要問題。
◆與相近業務的關系
    快遞業和運輸業的關系方面，快遞強調門到門和一體化運輸，而交通運輸一般不強調門到門，一體化運輸的概念不強，但交通網絡中的多式聯運與快遞的運輸概念比較接近�？爝f可以看作是一種高級的時限嚴格的一體化運輸組織方式。
    快遞與普通物流的功能相似，但普通物流網絡更注重成本，而快遞網絡更強調時限。另外，從快遞企業和普通物流企業運營的角度來說，快遞更強調將貨物門到門的運達，可以看作物流運輸中的一種高端形式，是一種更強調時限的物流業務。
    快遞與郵政的功能、目標也相似，但郵政網絡強調普遍服務，需要廣泛覆蓋，承載的業務種類更多更綜合，快遞網絡的覆蓋則依據目標市場和客戶所在地而定，業務更加專業。應該說郵政業務發展的高級階段就是快遞網絡，快遞網絡是郵政網絡發展的方向。
    盡管這幾類業務間存在區別，但運輸都是它們的核心功能和中心環節。為此，在我國上一輪的政府機構改革中，已經將國家郵政局并入了交通運輸部。快遞業務與普通的交通運輸、物流和郵政業務的關系如圖6，可見快遞業務與它們既有區別又有聯系，是一種包含且大于它們交叉領域的業務。
    （作者系中國農業大學在職博士、中信公司高級研究員。）