一、物流瓶頸和第三方物流的不足
我國物流發(fā)展明顯不適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展需要，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要“瓶頸”，這表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：在觀念上，落后的觀念導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被看著是物流的全部內(nèi)容，更談不上現(xiàn)代電子商務(wù)物流。在管理體制上，我國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部。交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。在物流硬件上，物流設(shè)施如：物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；
物流裝備如：倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)上也明顯滯后，表現(xiàn)最為突出的是：一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵問題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較較低，這主要表現(xiàn)為：一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。目前，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，加劇了物流瓶頸的作用。這些問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺(tái)不能滿足發(fā)展的要求。
經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變要求物流業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，于是就產(chǎn)生了第三方物流。商業(yè)企業(yè)、制造企業(yè)接受物流業(yè)務(wù)外包的思想，由第三方物流服務(wù)供應(yīng)商來管理、安排企業(yè)的物流運(yùn)作，表面上解決物流運(yùn)作在企業(yè)內(nèi)部的不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，節(jié)約物流成本，提高物流效率。但是物流作為一種社會(huì)化要求很高的行業(yè)，從整個(gè)社會(huì)、國家或全球的角度來看，第三方物流運(yùn)作并沒有使社會(huì)處于物流運(yùn)作的最優(yōu)狀態(tài)。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更多關(guān)注的是企業(yè)客戶的物流成本和物流效率，而很少關(guān)注社會(huì)整個(gè)企業(yè)鏈條上的物流成本和物流效率，從而形成社會(huì)物流發(fā)展的一個(gè)難以克服的瓶頸，直接影響著多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。隨著第三方物流服務(wù)理念得到廣泛地肯定，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的發(fā)展，越來越多的企業(yè)會(huì)選擇第三方物流服務(wù)供應(yīng)商協(xié)助安排企業(yè)的物流活動(dòng)，而這些企業(yè)并不一定來自同一領(lǐng)域。這就意味著第三方物流服務(wù)供應(yīng)商要進(jìn)入許多陌生的領(lǐng)域，而在第三方物流服務(wù)供應(yīng)商企業(yè)并不一定能夠找到具有相應(yīng)領(lǐng)域知識(shí)的人才，從而限制了企業(yè)進(jìn)入新領(lǐng)域的步伐，也限制了第三方物流服務(wù)供應(yīng)商為企業(yè)客戶提供物流服務(wù)的水平。從企業(yè)客戶的角度考慮，由于他們不能找到一個(gè)合適的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商來管理企業(yè)全部的物流業(yè)務(wù)，因此他們只能選擇多個(gè)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商共同來完成企業(yè)的物流活動(dòng)，企業(yè)需要進(jìn)行多次決策來選擇合適的物流服務(wù)供應(yīng)商，從而無形中增加了企業(yè)的經(jīng)營成本，使物流外包的效率下降。 第三方物流的出現(xiàn)就是要整合分散的物流資源——運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等，使物流的實(shí)際操作更具有合理性和效率性，但是第三方物流卻不能有效地對企業(yè)所處行業(yè)或供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和決策。物流作為一個(gè)社會(huì)化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說，為了使整個(gè)地區(qū)、國家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運(yùn)作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會(huì)所有的物流資源，解決當(dāng)今物流瓶頸。第三方物流（3PL）雖然在某個(gè)和幾個(gè)企業(yè)看來，物流運(yùn)作是高效率的，但從整個(gè)地區(qū)、國家來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。因此，第三物流從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應(yīng)該說是有效的，但是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務(wù)中新的物流瓶頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此傳統(tǒng)第三方物流服務(wù)的很多思想都需要打破重鑄。
尤其在我國，第三方物流的局限性更是明顯，發(fā)展第四方物流更為迫切。這是因?yàn)椋阂皇俏覈ど唐髽I(yè)長期形成“大而全”格局或者說，使企業(yè)在激烈的競爭中背上了沉重的包袱，重復(fù)建設(shè)不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙。二是我國的絕大多數(shù)物流企業(yè)存在“小”（經(jīng)營規(guī)模�。�、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）等問題。三是有些企業(yè)想涉足第三方物流，也只是功能單一，管理水平不高，并不能適應(yīng)第三方物流的要求；四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會(huì)資源。五是我國加入ＷＴＯ后，我國第三方物流公司面對的將是跨國物流公司的競爭，很難短期內(nèi)在技術(shù)服務(wù)方面達(dá)到與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一批具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。
二、第四方物流的產(chǎn)生及其運(yùn)作模式
（一）第四方物流的產(chǎn)生。傳統(tǒng)意義上，所謂第一方物流（1PL）是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲(chǔ)、貨運(yùn)； 第二方物流（ 2PL）是指生產(chǎn)企業(yè)聘請車隊(duì)、倉庫來做倉儲(chǔ)、貨運(yùn)，屬于功能性的服務(wù)；第三方物流（3PL）則是為整個(gè)供應(yīng)鏈提供整體管理服務(wù)。但是，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化； 供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化；由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化； 市場需求個(gè)性化，也即同步化，使傳統(tǒng)的第三方物流已經(jīng)不適應(yīng)、滿足不了這種需求。而4PL在此時(shí)的出現(xiàn)，顯然帶有某種應(yīng)運(yùn)而生的意味。關(guān)于第四方物流，一種定義是指“集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)用”；另一種定義是“一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者”；安盛咨詢公司(現(xiàn)埃森哲咨詢)提出的第四方物流概念為“第四方物流”是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”；美國著名的互助基金公司——摩根·斯坦利公司認(rèn)為，第四方物流就是將“供應(yīng)鏈中附加值較低的服務(wù)通過合同外包出去后，剩余的物流服務(wù)部分”，同時(shí)在第四方物流當(dāng)巾引入了“物流業(yè)務(wù)的管理咨詢”服務(wù)。顯然，第四方物流比第三方物流有更完備的供應(yīng)鏈管理能力和更高的附加值。目前，安盛公司提出的這一定義似乎更為貼切而被廣泛使用。圖1顯示了物流外包行業(yè)發(fā)展演變的歷程。
圖1 物流運(yùn)作管理的幾種模式
“第四方物流”基于整個(gè)供應(yīng)鏈過程考慮，扮演著協(xié)調(diào)人的角色：一方面與客戶協(xié)調(diào)，同客戶共同管理資源、計(jì)劃和控制生產(chǎn)，設(shè)計(jì)全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實(shí)際物流活動(dòng)。
圖2 第四方物流供應(yīng)鏈解決方案
圖2給出了第四方物流供應(yīng)鏈解決方案的模型.它分為四個(gè)層次——執(zhí)行(運(yùn)行)、實(shí)施、變革和再造。執(zhí)行：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理的運(yùn)作。實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。即第四方物流服務(wù)商幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成、將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第四方物流提供商的項(xiàng)目運(yùn)作小組具體運(yùn)作，以取得良好的預(yù)期成果。變革：通過新技術(shù)強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對方案的成敗至關(guān)重要。領(lǐng)先和高明的技術(shù)加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。再造：即業(yè)務(wù)流程再造，指的是供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。第四方物流最高層次的方案就是再造。再造過程是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致，并且通過各個(gè)參與方的通力協(xié)作來實(shí)現(xiàn)。通過這一系列的過程，改變了供應(yīng)鏈管理的傳統(tǒng)模式，將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略連成了一線，并且通過功能的轉(zhuǎn)化、戰(zhàn)略的調(diào)整、管理方式和技術(shù)的轉(zhuǎn)變以及把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來共同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化。
從概念上來看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值，顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用問題。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能，在推進(jìn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的唯一切入點(diǎn)。而且，我國在加入WTO后，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，應(yīng)對跨國物流公司的競爭，短期內(nèi)不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn)，只有通過第四方物流才可能實(shí)現(xiàn)。這也是我國政府在如何發(fā)展現(xiàn)代物流方面所要考慮重點(diǎn)。而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使第四方物流成為可能。首先，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以達(dá)到信息充分共享。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在信息傳遞方面具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。其次，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)減少了交易成本，實(shí)現(xiàn)最大物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。再次網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是一個(gè)虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，比如聯(lián)盟形式。最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。
（二）第四方物流的功能及其運(yùn)作模式。第四方物流（4PL）的基本功能有三個(gè)方面：一為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主/托運(yùn)人到用戶/顧客的供應(yīng)全過程；二為運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；三為供應(yīng)鏈再造功能,即根據(jù)貨主/托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率地運(yùn)作。按照國外的概念，第四方物流是一個(gè)提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，存在３種可能的第四方物流模式：１、協(xié)同運(yùn)作模式：第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場的能力和項(xiàng)目管理的能力。如在圖3中可以看到的,第四方物流將在第三方物流的組織內(nèi)部工作,其思想和策略通過第三方物流這樣一個(gè)具體實(shí)施者來實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。第四方物流和第三方物流之間的關(guān)系由合同綁定或者以聯(lián)盟的形式構(gòu)建。在很多的第三方物流中,已經(jīng)有很多類似的工作小組或項(xiàng)目小組,盡管他們不是以獨(dú)立的第四方物流的形式出現(xiàn)。２、方案集成商模式：在這種模式中，第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)，第四方物流作為一個(gè)樞紐，可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。３、行業(yè)創(chuàng)新者模式：在行業(yè)創(chuàng)新者模型中，第四方物流為多個(gè)行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，第四方物流將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責(zé)任非常重要，因?yàn)樗巧嫌蔚谌轿锪鞯募汉拖掠慰蛻艏旱募~帶。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。因?yàn)榈谌轿锪魅狈缭秸麄�(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)，第四方物流則可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。而第三方物流要么獨(dú)自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)的最佳結(jié)合。4PL的成功關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳”的方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。4PL方案的開發(fā)對3PL提供商、技術(shù)服務(wù)提供商和業(yè)務(wù)流程管理者的能力進(jìn)行了平衡，通過一個(gè)集中的接觸點(diǎn)，提供了全面的供應(yīng)鏈解決方案。4PL將客戶的供應(yīng)鏈活動(dòng)和貫穿于這些“行業(yè)最佳”的服務(wù)商中的支持技術(shù)，以及他們自己組織的能力集成到一起。隨著聯(lián)盟與團(tuán)隊(duì)關(guān)系不斷發(fā)展壯大，一種新的外包選擇開始出現(xiàn)。企業(yè)正在向單一的組織外包其整個(gè)供應(yīng)鏈流程，由它們評估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案，這正是第四方物流。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能以低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合，并可不受約束地去尋找每個(gè)領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商。因此，第四方物流是我國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。
第三方物流
第三方物流
第三方物流
行業(yè)群集
客戶1
客戶2
客戶3
客戶4
…….
客戶1
第四方物流
客戶
第四方物流
客戶3
第三方物流
第三方物流
第三方物流
第三方物流
客戶2
第四方物流
客戶4
第四方物流的協(xié)同運(yùn)作模型 第四方物流的方案集成運(yùn)作模型 第四方物流的行業(yè)創(chuàng)新模型
圖3 第四方物流的運(yùn)作模型
三、我國第四方物流健康發(fā)展的基本思路
（一）制定發(fā)展規(guī)劃,推行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為我國物流有序發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)有利的環(huán)境,應(yīng)有一個(gè)全國的物流發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃中應(yīng)根據(jù)我國物流發(fā)展的狀況、問題,以及面臨的國際國內(nèi)形勢和機(jī)遇,確定我國物流發(fā)展的目標(biāo),實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的實(shí)施步驟；在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上,制定點(diǎn)、面結(jié)合的物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃;在我國信息系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上提出物流信息平臺(tái)的建設(shè)要求；物流人才的培育規(guī)劃；以及實(shí)現(xiàn)上述規(guī)劃應(yīng)采取的政策措施,包括培育物流市場和物流服務(wù)提供商的政策措施,為物流發(fā)展創(chuàng)造有利的政策法規(guī)環(huán)境等。第四方物流最大的難點(diǎn)在于，制造商依據(jù)什么能很放心地將其對物流的控制權(quán)交給物流服務(wù)商。解決難點(diǎn)的首要前提就是物流服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。行為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定可以大大方便各個(gè)物流企業(yè)之間和各個(gè)物流功能之間的相互協(xié)作和配合,降低交易成本,提高交易成功概率。主要包括程序規(guī)范化和服務(wù)規(guī)范化,如:作業(yè)流程規(guī)范化、功能銜接規(guī)范化、方案設(shè)計(jì)規(guī)范化、業(yè)務(wù)操作規(guī)范化、意外處理規(guī)范化等。物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化主要是指技術(shù)指標(biāo)的統(tǒng)一和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,如:數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量考核的標(biāo)準(zhǔn)化等。行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，無論是對整個(gè)物流行業(yè)、物流企業(yè)還是消費(fèi)者而言，其作用都是不容低估的。對物流行業(yè)來說，需要用標(biāo)準(zhǔn)化將供方——干線物流——配送——投遞到戶等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來，尤其是信息技術(shù)普遍應(yīng)用于物流企業(yè)的今天，其物流接口沒有相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，很難想象其鏈接的難度和成本；對物流企業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施；對于消費(fèi)者而言，享受標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)是消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)。
�。ǘ┲Πl(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流的發(fā)展提供基礎(chǔ)。我們知道, 第四方物流的本質(zhì)是集成和整合,這主要體現(xiàn)在信息的共享和物流過程的優(yōu)化中。第四方物流供應(yīng)商的核心能力是對第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行集成,在一定的信息收集和共享的基礎(chǔ)上,對物流業(yè)務(wù)的解決方案進(jìn)行決策和優(yōu)化,以行業(yè)最佳為目標(biāo),更好的為貨主企業(yè)提供物流服務(wù)。第四方物流優(yōu)化方案的實(shí)施,需要第三方物流在信息共享和指令執(zhí)行兩個(gè)層面上的配合。在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，在社會(huì)分工上，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通過第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，如果沒有第三方物流企業(yè)的存在和發(fā)展，那么第四方物流去管理、集成和整合誰？因而，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。因此，大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團(tuán)，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造"第三方利潤源"。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來。第四方物流所倡導(dǎo)的物流運(yùn)作新思路、新理念，即為企業(yè)設(shè)計(jì)融合物流技術(shù)與通訊的整體物流秩序、無縫連接下游經(jīng)銷商、上游供應(yīng)商以提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運(yùn)作效率、降低物流整體費(fèi)用的經(jīng)營方針是第四方物流思想的精髓和希望所在，而第四方物流只有與第三方物流在服務(wù)上更多的互補(bǔ)和合作，才能做大物流成本的最小化，提高運(yùn)營效率。
（三）大力電子商務(wù)物流，建立全國物流公共信息平臺(tái)。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送。一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個(gè)流動(dòng)過程。其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體，沒有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒有一個(gè)高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個(gè)與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時(shí)物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)中地位越來越突出，這就需要將當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，而結(jié)合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務(wù)物流，培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)的公共平臺(tái)。通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可以使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應(yīng)對加入WTO后跨國物流公司的競爭。目前物流方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)很多，能夠整合一定社會(huì)資源的和具有一定的社會(huì)影響不多，目前重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)，發(fā)展成為第四方物流。
（四）政府要轉(zhuǎn)變其管理職能，搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作。我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。對第一方或第二方物流不能靠政府通過財(cái)稅政策傾斜，因?yàn)槟壳拔锪髻Y源在沒有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉儲(chǔ)和運(yùn)輸能力已經(jīng)是供過于求。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)"利潤點(diǎn)"，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對整合社會(huì)資源，物流產(chǎn)業(yè)的提升有及其重要的作用。建立物流信息公共平臺(tái)，發(fā)展第四方物流應(yīng)該是政府重點(diǎn)的發(fā)展的對象。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點(diǎn)放在物流物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資額大，投資回收期長。因此應(yīng)建立以政府資金為主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系，并借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報(bào)制度，讓物流企業(yè)低成本運(yùn)作，適當(dāng)時(shí)候可以發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設(shè)籌資。對物流行業(yè)來說，還需要用標(biāo)準(zhǔn)化的方式將供方—干線物流—配送—送達(dá)需求方等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來。如果沒有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn)，很難想象其鏈接的難度和成本。另外要加強(qiáng)物流的規(guī)范化、制度化管理，一方面要制定科學(xué)規(guī)范的操作規(guī)程、管理制度，加強(qiáng)物流業(yè)法制建設(shè)；另一方面要建立健全科學(xué)管理體制，從硬件、軟件各方面提高管理水平，不斷提高物流從業(yè)人員的技術(shù)和管理素質(zhì)，全面提高物流業(yè)的服務(wù)水平。
（五）要加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才的引進(jìn)力度。我國在1998 年取消本科物流專業(yè)設(shè)置，造成物流人才的斷檔，高層次的人才更是嚴(yán)重匱乏，還需外國物流集團(tuán)和我國高校共同培養(yǎng)物流人才，因此沒有對物流資源進(jìn)行有效管理而使其利用率低下已成為我國物流業(yè)發(fā)展的一大問題�，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要掌握現(xiàn)代知識(shí)的復(fù)合型人才，在引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才的同時(shí)，更應(yīng)注重在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，以便形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營骨干隊(duì)伍。為此，有必要改變當(dāng)前物流系統(tǒng)中的人才機(jī)制，大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營骨干隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國的順利實(shí)施，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。
