唐光海
（西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院 陜西西安 710061）
摘要：文章從我國物流業(yè)景氣指數(shù)變化規(guī)律出發(fā)，分析、評價我國現(xiàn)代物流業(yè)運行和發(fā)展現(xiàn)狀與影響因素，并通過文獻分析歸納其它物流業(yè)景氣的影響因素。然后利用我國30個省、直轄市、自治區(qū)的相關(guān)面板數(shù)據(jù)通過實證加以檢驗：除代表所有制結(jié)構(gòu)的變量表現(xiàn)不顯著外，投資、地區(qū)差異（市場規(guī)模）、人才、災(zāi)害事故等因素對現(xiàn)代物流業(yè)景氣影響明顯。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；景氣指數(shù)；影響因素；實證分析
中圖分類號：F506    文獻標(biāo)識碼：A    文章編號：

一、引言
2006年，全國社會物流總費用為38414億元，按現(xiàn)價計算同比增長13.5%，增速比2005年上升0.6個百分點。物流總費用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點，但和發(fā)達國家10％左右的比率相比，我國物流效益整體水平較低，降低物流成本的空間很大。經(jīng)計算，如果我國物流成本與世界平均水平基本持平，即降低約8.3個百分點，則可節(jié)約物流成本17423億元，這一數(shù)字約為當(dāng)年新增GDP的82％，相當(dāng)可觀。
現(xiàn)代物流業(yè)有別于傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)，它是由服務(wù)分銷業(yè)、運輸業(yè)、裝卸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)、貨運代理業(yè)、包裝業(yè)組成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟運行具有重要的支撐作用。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展尚處于初步成長階段，存在巨大的發(fā)展?jié)摿σ裁媾R巨大挑戰(zhàn)。在我國物流現(xiàn)代化的發(fā)展中，物流企業(yè)的發(fā)展景氣程度如何、企業(yè)家信心如何、影響其快速發(fā)展的因素有哪些，是我國物流發(fā)展研究的重要課題。根據(jù)國家統(tǒng)計局全國企業(yè)景氣調(diào)查報告整理出的“2002-2007我國物流業(yè)發(fā)展景氣情況”見圖1：
圖1 我國物流業(yè)發(fā)展景氣情況
數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局全國企業(yè)景氣調(diào)查報告2002-2007
雖然國內(nèi)外已有許多物流發(fā)展方面以及產(chǎn)業(yè)景氣方面的研究文獻，但對我國物流產(chǎn)業(yè)尤其是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的景氣程度進行實證研究的文獻還不多，主要原因可能有以下兩個方面：一是缺少以前年度的物流產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)數(shù)據(jù)；二是以前分析交通運輸業(yè)的方法、模型已經(jīng)不適合對現(xiàn)代物流發(fā)展的分析，而針對現(xiàn)代物流發(fā)展的分析方法、模型的建立又具有一定的難度。本文嘗試以2002年以來我國30個省市自治區(qū)（除臺灣、香港、澳門、西藏外）物流調(diào)研報告提供的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣指數(shù)對我國物流發(fā)展情況進行分析與評價，并對2002年到2007年的物流發(fā)展景氣指數(shù)的影響因素做進一步的實證分析，期望對我國物流企業(yè)的發(fā)展以及政府物流發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供支持。
二、我國物流業(yè)景氣指數(shù)分析
產(chǎn)業(yè)景氣，也稱為產(chǎn)業(yè)運行狀態(tài)，是指產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟條件下運行表現(xiàn)的狀態(tài)。根據(jù)其表現(xiàn)可將其運行狀態(tài)分為良性景氣、非良性景氣、正常不景氣、非正常不景氣四種狀態(tài)，一般通常使用產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)、企業(yè)家信心指數(shù)來衡量。當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)景氣還與產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力、盈利能力、吸引就業(yè)、價格變動、管理效率等因素相關(guān)。

由（圖1）可以看出，除了由于2003年“非典”（SARS）的出現(xiàn)和2006年我國物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的能源價格上升帶來影響導(dǎo)致我國物流景氣指數(shù)有兩次大幅跌落外，其他時期，我國物流業(yè)在經(jīng)濟快速增長過程中一直保持較好的運行狀態(tài)。但通過對我國30個省市自治區(qū)2002-2007的我國物流景氣指數(shù)報告和《中國物流發(fā)展研究報告》（2002-2007各期）的數(shù)據(jù)分析，可以發(fā)現(xiàn)仍然存在以下幾個問題：
1. 地區(qū)物流景氣程度差異明顯
通過對不同地區(qū)物流景氣指數(shù)比較分析，我國經(jīng)濟運行狀態(tài)已經(jīng)形成階梯型，東部在市場規(guī)模、交通條件等方面已經(jīng)形成良性環(huán)境，中部由于東部經(jīng)濟的輻射作用，以及中部崛起戰(zhàn)略的實施也逐漸和西部開始拉開了距離。西部由于市場規(guī)模、消費需求等對物流的限制，物流業(yè)并沒有在信息技術(shù)的帶動下加速發(fā)展，其最好的運行狀態(tài)也只是和東、中部同幅度增長，由于基數(shù)差距，東西部差異有進一步擴大的可能。
2. 大中小型物流企業(yè)景氣指數(shù)差異明顯
通過對不同規(guī)模物流企業(yè)景氣指數(shù)比較分析，大型物流企業(yè)運行狀態(tài)良好，其景氣指數(shù)平均值高達150以上，而中小物流企業(yè)景氣指數(shù)差距不大。隨著信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的進一步應(yīng)用，消費者對物流運輸?shù)男枨髮⑾蛞?guī)�；�、精細化、個性化、柔性化等方向發(fā)展，中小企業(yè)在不能獲得規(guī)模效應(yīng)也不能提高物流服務(wù)質(zhì)量的情況下，其生存將越來越困難。更何況，加入WTO后的幾年保護期已過，國外的物流業(yè)巨頭相繼進入，將給我國物流業(yè)帶來強大的沖擊。這也說明企業(yè)規(guī)模是企業(yè)景氣程度的影響因素之一。
3. 國有企業(yè)、集體企業(yè)、其他企業(yè)物流景氣指數(shù)差異明顯
通過對不同所有制物流企業(yè)景氣指數(shù)比較分析，股份制企業(yè)的運行狀態(tài)普遍高于其它所有制企業(yè)，外資企業(yè)包括港澳臺投資企業(yè)次之，國有企業(yè)、私企景氣程度較差。這也說明所有制是企業(yè)發(fā)展和效率的影響因素之一，并可能成為產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)的影響因素之一。
4. 災(zāi)難事故對物流指數(shù)影響明顯
由“我國物流業(yè)發(fā)展景氣情況”（圖1）顯示，2003年發(fā)生的非典對我國物流業(yè)運行狀態(tài)影響非常大，不論是企業(yè)景氣指數(shù)，還是企業(yè)家信心都受到強烈的打擊，幾乎下降了60點；2006年的能源價格快速上升對物流業(yè)景氣指數(shù)也有明顯的影響，但企業(yè)家信心指數(shù)變化卻不大。可見，這兩個事件帶給物流業(yè)的影響不容忽視，建立物流業(yè)災(zāi)害應(yīng)急處理系統(tǒng)也成為經(jīng)濟應(yīng)急系統(tǒng)的重要組成部分，必須予以充分的重視。
由以上分析得出，地區(qū)差異、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故等因素對物流行業(yè)運行狀態(tài)具有顯著的影響。在分析我國物流業(yè)景氣指數(shù)的影響因素時應(yīng)該關(guān)注這些因素的影響和作用。
三、產(chǎn)業(yè)景氣分析與物流業(yè)景氣分析的文獻回顧
1. 企業(yè)家創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)景氣的影響。
熊彼特（1997）認(rèn)為由利潤動機引發(fā)的企業(yè)家創(chuàng)新精神為產(chǎn)業(yè)良性運行提供了最大可能，這點在我國現(xiàn)代物流領(lǐng)域的實踐中得到認(rèn)同[1]。如2001年3月2日國務(wù)院頒發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》中第七條對高層次物流人才培養(yǎng)提出了要求；上海在為2010年建成國際重要物流樞紐并成為亞太物流中心之一，而不斷加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中實施物流人才先行措施，大量引進各類物流人才。
2. 市場環(huán)境對產(chǎn)業(yè)景氣的影響。
布羅代爾（1997）則批評了熊彼特將企業(yè)家奉若神明的理論，認(rèn)為首先是資本主義為企業(yè)家提供了表演的舞臺，而后才是企業(yè)家的個性特征及其表現(xiàn)[2]。孫早、劉慶巖（2006）通過實證檢驗企業(yè)效率的影響因素認(rèn)為：市場環(huán)境是影響企業(yè)效率的主要因素，企業(yè)家才能只有在適合的市場環(huán)境下才能得以發(fā)揮，可見產(chǎn)業(yè)是否景氣受市場環(huán)境制約[3]。具體而言有以下幾個方面：市場規(guī)模決定分工程度并進一步?jīng)Q定企業(yè)規(guī)模（亞當(dāng).斯密，1776）[4]；單純加強法治對產(chǎn)業(yè)景氣可能帶來負(fù)面影響（盧峰、姚洋，2004）[5]，大政府和非生產(chǎn)性政府對產(chǎn)業(yè)景氣會產(chǎn)生阻礙作用。因此在分析我國物流業(yè)發(fā)展的因素時要考慮這些市場環(huán)境變量；高鐵梅等（2003）利用合成指數(shù)方法構(gòu)建了我國鋼鐵工業(yè)景氣指數(shù)，指出指數(shù)指標(biāo)具有先行、一致和滯后三種[6]。通過對比，我國物流產(chǎn)業(yè)其景氣指標(biāo)雖然沒有鋼鐵工業(yè)那么明顯，但也具有這三種類型。在分析物流業(yè)景氣指數(shù)的影響因素時應(yīng)該把相關(guān)變量做滯后處理。
3. 產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)在物流業(yè)分析中的運用。
魏眾等（2006）針對物流運輸?shù)暮暧^調(diào)控問題，首先選取了能夠客觀反映物流運輸景氣程度的四類統(tǒng)計指標(biāo)，然后定義了物流運輸擴散指數(shù)和物流運輸綜合指數(shù),最后基于近年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)利用統(tǒng)計分析方法分別計算了物流運輸擴散指數(shù)和物流運輸綜合指數(shù)[7]。進而從定性與定量的角度把握物流運輸市場運行的景氣程度，以指數(shù)的形式反映物流運輸?shù)木皻獍l(fā)展態(tài)勢。杜瀟瀟等（2006）通過選取物流景氣指標(biāo)來構(gòu)建物流市場景氣預(yù)警系統(tǒng)[8]。二者都為我們準(zhǔn)確把握物流業(yè)景氣程度以及發(fā)展方向提供了一種思路。但物流作為這一支撐國民經(jīng)濟系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)的核心產(chǎn)業(yè)，影響其景氣指數(shù)的核心因素有哪些，在監(jiān)控其景氣指數(shù)時要注意哪些問題，也是本文力圖解決的問題。
四、對我國物流業(yè)景氣指數(shù)影響因素的分析
物流業(yè)景氣或運行狀態(tài)的好與壞最終要歸結(jié)為物流業(yè)獲取利潤的能力，要分析物流業(yè)景氣的影響因素，其實也是分析物流業(yè)績效的影響因素。其影響因素除地區(qū)差異、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故四個方面外，熊彼特（1997）對企業(yè)家創(chuàng)新制勝的推崇表明人力資源對效率的影響；單純加強法治可能給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來負(fù)面效用；對物流業(yè)景氣指數(shù)產(chǎn)生影響的變量還有一個至關(guān)重要的就是投資；我們也注意到服務(wù)質(zhì)量、品牌等都可能對企業(yè)運行狀態(tài)產(chǎn)生影響，但是這些變量對產(chǎn)業(yè)景氣的影響作用有限也無法進行準(zhǔn)確地估量，同時代表資產(chǎn)規(guī)模的變量、人力資源方面的變量也能夠在一定程度上反映各物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量、品牌等方面對產(chǎn)業(yè)景氣的影響，因此我們沒有將這些變量納入回歸模型。通過以上分析可以提出影響現(xiàn)代物流業(yè)景氣的關(guān)鍵因素的重要假設(shè)：
假設(shè)1：持續(xù)投資帶來持續(xù)的產(chǎn)業(yè)景氣。投資，尤其是政府對發(fā)展?jié)摿�巨大的產(chǎn)業(yè)進行引導(dǎo)性投資，將帶給企業(yè)家信心，并轉(zhuǎn)化為該產(chǎn)業(yè)良好的運行狀態(tài)。
假設(shè)2：市場規(guī)模影響產(chǎn)業(yè)景氣程度。居民最終消費規(guī)模的大小決定了企業(yè)的盈利機會，在較大的市場中，企業(yè)還能夠享受到規(guī)模收益遞增的好處；反之，企業(yè)的投資活動將維持在低水平。根據(jù)經(jīng)典的斯密分工理論，市場規(guī)模決定分工程度進而決定企業(yè)的規(guī)模。錢德勒關(guān)于美國現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)成長史的開拓性研究就一再強調(diào)，現(xiàn)代大企業(yè)之所以在美國最早出現(xiàn)并得到充分發(fā)展的一個重要原因就是：美國擁有一個偏好相對一致、規(guī)模巨大的市場。
假設(shè)3：大企業(yè)比小企業(yè)更景氣。因為前者具有規(guī)模和范圍經(jīng)濟優(yōu)勢效應(yīng)，大企業(yè)更容易信賴，在物流業(yè)中，規(guī)模非常重要，因為可靠性和信譽與規(guī)模成正比。在我國經(jīng)濟高速發(fā)展但法律、法規(guī)不很完善的情況下，小企業(yè)提供的服務(wù)可能比大企業(yè)便宜，但他們更容易破產(chǎn)，預(yù)見性和收益可靠性都較差，因此，多數(shù)客戶還不愿意使用。
假設(shè)4：外資、私企、合資物流企業(yè)景氣程度高于國有企業(yè)。這是基于非物流行業(yè)的研究得出的結(jié)論，姚樹潔、馮根福和姜春霞(2004)最新研究的結(jié)論是非國有銀行比國有銀行績效高18%[9]。一些早期的研究也發(fā)現(xiàn)工業(yè)部門的非國有企業(yè)比國有企業(yè)績效好。然而，也要認(rèn)識到在目前的市場狀況下中國國有物流企業(yè)仍然可以具有較高的效率。原因有二：一是國有企業(yè)規(guī)模大，而且得到了中央和地方政府的支持。它們具有規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的優(yōu)勢，而且具有為客戶提供長期服務(wù)的歷史。盡管非國有企業(yè)可能效率更高，但是它們還沒有建立起國有企業(yè)那樣的信譽和可靠性。二是中國物流業(yè)市場的競爭仍不完善。事實上，國有物流企業(yè)享有非國有物流企業(yè)不具有的許多政策和機構(gòu)優(yōu)勢。所有制形式的凈影響是兩種力量相互作用的結(jié)果：一種是以非國有企業(yè)為代表的完善的激勵機制；另一種是以國有企業(yè)為代表的特殊的市場地位，而把這兩種優(yōu)勢都結(jié)合起來的物流上市公司具有最高的景氣程度。
假設(shè)5：單純加強法治對物流業(yè)的景氣可能帶來負(fù)面影響。
假設(shè)6：增強人力資本可以提高物流服務(wù)質(zhì)量、降低管理成本，并提高企業(yè)景氣程度。物流業(yè)是勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，人力資本十分重要，運輸工具的操縱、保管等要求有強烈的責(zé)任心和承擔(dān)風(fēng)險的能力，業(yè)務(wù)聯(lián)系在信息技術(shù)的推動下對人員的要求也越來越高。
假設(shè)7：災(zāi)害事故影響物流景氣程度�；�于近幾年的分析可以得出該假設(shè)，但并不是所有的災(zāi)害事故都會影響物流景氣，如水災(zāi)事故造成極大的損失，但對物流業(yè)的影響卻是不確定的，至少從物流業(yè)景氣變化上是看不出來的，甚至有可能由于這種災(zāi)害事故，反而擴大了對物流的需求，從而提高了物流業(yè)景氣指數(shù)也未可知，災(zāi)害事故對物流業(yè)運行狀態(tài)的影響取決于對物流需求的變化。
為了分析上的簡便，本文選取我國除臺灣、香港、澳門、西藏外的30個省、直轄市、自治區(qū)2003-2006年的物流景氣指數(shù)（LBOOM）作為因變量，選取各省、直轄市、自治區(qū)物流業(yè)投資增長率（FINVES）、2003年的期初人均GDP（QGDP）、規(guī)模以上企業(yè)利潤增長率對經(jīng)濟增長的貢獻（BENTP）、國有物流企業(yè)利潤增長率與所在地區(qū)物流利潤增長率的比率（STATE）、各省市公檢法支出占財政預(yù)算內(nèi)支出的比重（LAW）、當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)職工中專以上學(xué)歷占抽樣調(diào)查總數(shù)的比例（EDUC）、當(dāng)?shù)貫?zāi)害事故造成的損失占GDP比重（ACCID）7個自變量來建立回歸模型，對以上假設(shè)進行分析檢驗。
表1 變量列表

變量	定 義
LBOOM	各�。ㄊ校┪锪骶皻庵笖�(shù)
FINVES	各�。ㄊ校┪锪鳂I(yè)投資增長率
QGDP	各省（市）2003期初人均GDP
BENTP	各�。ㄊ校┮�(guī)模以上物流企業(yè)利潤增長率對經(jīng)濟增長的貢獻
STATE	國有物流企業(yè)資產(chǎn)變化比率：國有物流企業(yè)利潤增長率與所在地區(qū)物流利潤增長率的比率
LAW	各省（市）法治建設(shè)：當(dāng)?shù)孛磕旯珯z法支出占財政預(yù)算內(nèi)支出的比重
EDUC	各�。ㄊ校┤肆�資本：當(dāng)?shù)孛磕曛袑Ｒ陨蠈W(xué)歷人數(shù)占抽樣調(diào)查總數(shù)的比重
ACCID	災(zāi)害事故造成的損失占GDP比重
DUMM	虛擬變量

本文利用《中國統(tǒng)計年鑒》反映內(nèi)地30個省、直轄市和自治區(qū)，連續(xù)4年，共120個觀測點的省級面板數(shù)據(jù)進行分析，建立如下回歸模型：
Ln(LBOOM _it)=α₀+β₁FINVES_it-1+β₂QGDP_i2003+β₃BENTP_it-1+β₄STATE_it-1+β₅LAW_it-1+β₆EDUC_it-1+β₇ACCID_it+ DUMM+eit

因變量LBOOMit表示i省在第t年的物流景氣指數(shù)，模型包含了前文定義的所有解釋變量，下標(biāo)t-1表示取滯后一年移動平均值，α₀、βi (i=1,2,……7)是待估計的參數(shù)，eit代表誤差項。將數(shù)據(jù)帶入模型，回歸檢驗結(jié)果如下表：
表2 回歸檢驗結(jié)果

因變量：ln(LBOOM)
變量	系數(shù)	T值（檢驗）
Constant	2.388	0.605**
FINVES	0.154	0.277***
QGDP	0.132	0.229*
BENTP	0.118	3.68**
STATE	-0.012	-0.056
LAW	-3.57	4.34***
EDUC	0.118	0.711**
ACCID	-0.081	-0.157*
DUMM	0.145	0.283*
R2	0.236
F(P-value)	0.945

注： ***、** 和 * 分別表示1%、5%和10%的t檢驗顯著性水平。
檢驗結(jié)果中，除了表示所有制的亞變量不顯著外，其他變量都有預(yù)期的符號，大部分假設(shè)得到驗證。各因素具體影響如下：
投資對物流業(yè)的景氣程度影響非常大，如果投資活躍程度提高10%，物流業(yè)景氣程度將提高15%左右。這意味著物流業(yè)的快速發(fā)展還需要加大在企業(yè)物流設(shè)施、設(shè)備、員工教育培訓(xùn)等方面的投資力度。
我國物流企業(yè)規(guī)模較小，還沒有辦法與國外的大物流巨頭競爭，但物流規(guī)模經(jīng)濟非常明顯，因此我國物流企業(yè)可以采用資本運作方式迅速擴大物流企業(yè)規(guī)模，增強和國外物流企業(yè)競爭的能力。
人力資本投入對物流業(yè)景氣影響也較明顯。現(xiàn)代物流對人力資本的要求在不斷提高，物流行業(yè)要注重物流人才的培養(yǎng)和提高。
在現(xiàn)階段，單純加強法治對物流業(yè)景氣的負(fù)面影響較大，在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和高速發(fā)展時期，已有的部分法律、法規(guī)尤其是地方性法規(guī)可能由于其適應(yīng)性較差，加強這方面的法治反而影響作為交易活動支撐環(huán)節(jié)的物流的發(fā)展。
另外，災(zāi)害事故在10%的水平上也比較顯著，因此，建立物流災(zāi)害應(yīng)急措施相當(dāng)必要，同時要利用保險等功能加強物流業(yè)風(fēng)險分擔(dān)。
代表所有制結(jié)構(gòu)的亞變量表現(xiàn)不是很明顯，這說明目前國有企業(yè)享有的規(guī)模、政策和機構(gòu)優(yōu)勢發(fā)揮了重要作用，國有物流企業(yè)資產(chǎn)比重的上升并沒有對物流業(yè)景氣指數(shù)產(chǎn)生較大的下降影響。
五、結(jié)論
本文通過分析2002-2007年的物流業(yè)景氣指數(shù)變化規(guī)律，分析得出4個直接影響現(xiàn)代物流景氣指數(shù)的因素：地區(qū)差異（市場規(guī)模）、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故；通過文獻分析發(fā)現(xiàn)：投資、法治、人力資本等也是物流業(yè)景氣的重要因素。通過實證分析驗證，除代表所有制的亞變量表現(xiàn)不顯著外，其他假設(shè)均得到驗證：物流業(yè)投資活躍程度、企業(yè)規(guī)模、教育程度、市場規(guī)模提高對物流景氣有正面影響，而單純加強法治、災(zāi)害事故發(fā)生對物流業(yè)景氣有負(fù)面影響。
本文結(jié)論在物流業(yè)實踐中具有重要意義：在物流業(yè)效率和發(fā)展程度都不是很高的情況下，應(yīng)加強物流業(yè)的基礎(chǔ)性投資帶動物流業(yè)持續(xù)景氣，并促進經(jīng)濟增長；應(yīng)致力于打造國家級大規(guī)模的物流企業(yè)集團，以實現(xiàn)企業(yè)擴張帶來的規(guī)模效應(yīng)；應(yīng)通過整個市場環(huán)境的營造和建設(shè)來促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而不能單純靠加強法治；盡快建立和完善物流業(yè)災(zāi)害應(yīng)急和預(yù)警機制、并充分利用保險機制來分擔(dān)風(fēng)險以及提高人才培養(yǎng)質(zhì)量奠定物流業(yè)快速發(fā)展的基石。

*本文系國家“十一五”科技支撐計劃項目《現(xiàn)代服務(wù)業(yè)共性技術(shù)支撐體系與應(yīng)用示范工程》子項目《中國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展研究》(2006BAH02A36-009)的部分研究成果。
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[作者簡介]唐光海(1975-)，男，重慶梁平縣人，西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院博士研究生，研究方向：現(xiàn)代物流、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟。

The demonstration analysis of Chinese modern logistics development based on the view of industry prosperity index 
Tang Guang-hai 
Economics and Finance Institute, Xi’an Jiaotong University, Xi’an 710061, China

[Abstract] The picture, based on our country 2002Q1-2007Q1 logistics industry prosperity index change rule, analysis’s and appraises our country logistics industry development and it’s influenced factors, induces other logistics industry prosperity influence factors through the literature analysis. Then using our country 30 provinces, the municipality, the autonomous region related data through the demonstration means it confirms: the variable of the system of ownership structure is not remarkably performance, but factors of the investment，the regional disparity (market scale), talented person, disaster accident and so on are obvious to influence the logistics industry prosperity.
[Key words] Modern logistics, Prosperity index, influenced factors, Demonstration analysis