□ 廖沙青竹
    在邁向物流強國的道路上，因為金融危機的影響，我國物流業(yè)正在遭遇寒冬， “產(chǎn)能過剩”等矛盾問題突出，面臨的形勢十分嚴(yán)峻。作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，物流業(yè)與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，物流運作的效率和效益是產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)。無論拉動內(nèi)需也好，啟動內(nèi)需也好，物流業(yè)都是關(guān)系或者決定著中國經(jīng)濟能不能從一個海外主導(dǎo)的工業(yè)化轉(zhuǎn)軌到靠內(nèi)需拉動的工業(yè)化的關(guān)鍵。
    據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年中國物流總成本占GDP的比重約為18.4，而歐美發(fā)達國家僅占8.99%，中國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達國家高出40%~50%。2008年我國社會物流總額約88.82萬億元，同比增長18.1%，增幅下降8.1%；物流業(yè)增加值完成約1.94萬億元，同比增長14.6%，增幅下降5.7%；社會物流總費用約為5.21萬億元，同比增長14.7%，增幅下降3.5%。盈利能力普遍見低，其中倉儲企業(yè)的利潤率只有3%~5%，運輸企業(yè)的利潤率只有2%~3%。在此形勢下，國務(wù)院出臺了 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)龍頭企業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)進行扶持。
物流業(yè)發(fā)展的 “微笑曲線”
    加快物流業(yè)發(fā)展，既要注重“土豆現(xiàn)象”、 “口紅現(xiàn)象”，更要注重 “微笑曲線的兩端”。 “土豆現(xiàn)象”、 “口紅現(xiàn)象”，是指土豆、口紅的銷量是反周期的，人們在經(jīng)濟低迷時期偏好買土豆、口紅之類的便宜東西來振作自己，當(dāng)經(jīng)濟最不景氣的時候，土豆、口紅之類的產(chǎn)品的銷量是最好的，所以有 “雅思蘭黛經(jīng)濟指標(biāo)”一說。 “微笑曲線的兩端”又叫附加價值曲線，就像一個人微笑的唇線。左 “嘴角”上揚，代表隨著新技術(shù)研發(fā)的投入，產(chǎn)品附加價值逐漸上升；右 “嘴角”上揚，代表隨著品牌運作、銷售渠道的建立，附加價值也逐漸上升。中間是作為勞動密集型的中間制造、裝備環(huán)節(jié)，是 “最不賺錢的部分”。快遞服務(wù)既符合 “土豆現(xiàn)象”、 “口紅現(xiàn)象”，又具有 “微笑曲線的兩端”的特征，只要擺脫低層次的競爭，就能夠在金融危機中化 “�！睘� “機”，實現(xiàn)率先發(fā)展。
    事實也給出了明顯的佐證。眼前的跡象是，快遞服務(wù)在金融危機下回暖的步伐比其他物流業(yè)務(wù)明顯要快。這源自于快遞較之物流的產(chǎn)業(yè)、結(jié)構(gòu)、功能、政策優(yōu)勢。一是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，快遞服務(wù)是高效產(chǎn)業(yè)。近兩年，郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量平均增長12.2%，業(yè)務(wù)收入平均增長15.5%，快遞業(yè)務(wù)量平均增長22.7%，業(yè)務(wù)收入平均增長18.6%；二是結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，快遞服務(wù)聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)和消費、需求和供給，促進生產(chǎn)、交換、消費各個環(huán)節(jié)的有效銜接，更貼近于百姓，貼近于市場，近年來成幾何倍數(shù)增長的電子商務(wù)，快遞服務(wù)在其中擔(dān)當(dāng)了主要角色，對消費觀念、消費方式的改善發(fā)揮著重要作用；三是功能優(yōu)勢，快遞服務(wù)通政、通民、通商，是政務(wù)服務(wù)的有力補充，是公共服務(wù)均等化的重要支撐，是城市和農(nóng)村市場流通體系的組成部分，是抗災(zāi)減災(zāi)應(yīng)急的保障力量。其比物流更快的周轉(zhuǎn)速度，能夠大幅減少各種運輸工具的空載，減少無效運輸，進而減少交通擁堵、廢氣排放，有利于建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。四是政策優(yōu)勢，財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于營業(yè)稅若干政策問題的通知（財稅[2003]16號）確定，單位和個人從事快遞業(yè)務(wù)按“郵電通信業(yè)”稅目征收營業(yè)稅。
    從一定程度上來說，金融危機確實為快遞服務(wù)率先發(fā)展提供了機遇。過去，我國外貿(mào)依存度偏高、消費率偏低等失衡問題，客觀上得利的是做國際業(yè)務(wù)的國際快遞企業(yè)，對于做國內(nèi)業(yè)務(wù)、正在成長中的國內(nèi)企業(yè)來說并不見得有利�，F(xiàn)在，國家構(gòu)建大國經(jīng)濟發(fā)展模式，把經(jīng)濟增長的動力置于人民富裕和國內(nèi)市場繁榮的基礎(chǔ)之上，降低對外貿(mào)易依存度，讓內(nèi)需在經(jīng)濟增長中發(fā)揮主導(dǎo)作用，再輔以積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，極大地增強了快遞服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展空間，為國內(nèi)企業(yè)爭取到了一個壯大實力、與外資快遞競爭的緩沖時間。原因很簡單：第一，在全球經(jīng)濟危機形勢下，外資快遞全球市場萎縮，資本支撐乏勁，在加劇搶奪中國市場的同時，也會多一些顧慮；第二，國內(nèi)業(yè)務(wù)仍然在我手中，外資占比并不高，內(nèi)需刺激政策生效后，國內(nèi)市場有可能引來第二輪增長高峰；第三，啟動內(nèi)需的政策適用不只是一兩年，鑒于美國80%以上GDP用于滿足國內(nèi)需求的情況，中央已經(jīng)把通過消費率提高和擴大內(nèi)需刺激GDP總量增長，通過GDP基數(shù)變大逐步降低外貿(mào)依存度，確定為長期戰(zhàn)略；第四，在這種形勢下，國家調(diào)控的主觀能動性也會大大增強，不僅有利于減輕維護產(chǎn)業(yè)安全和國家安全的壓力，而且有利于企業(yè)加快 “走出去”步伐。所以，無論從哪一點說，當(dāng)前的機遇期不僅不會發(fā)生逆轉(zhuǎn)，而且還很長遠，我們完全有條件變壓力為動力，推動快遞服務(wù)率先發(fā)展。
我們需要的是 “彎道超車”
    在應(yīng)對全球金融危機的時候，提出“彎道超車”的口號，原因有二：一是因為快遞服務(wù)發(fā)展到了要拐彎的時候，二是因為金融危機為快遞服務(wù)“彎道超車”提供了可能�！皬澋莱�車”是在競技狀態(tài)下出現(xiàn)的一種高難度的超越對手行為，在競技賽車當(dāng)中，只有在彎道的時候，才最有可能獲得超車的機會�！皬澋莱�車”和直道行車是不同的，“彎道超車”后原有的平衡打破了，需要建立新的平衡，需要突出優(yōu)勢，需要協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，需要找準(zhǔn)并強化超車的動力點。只要我們把握好了“彎道超車”的方向盤，把視野再放大一些，快遞服務(wù)就一定能在中國物流業(yè)發(fā)展版圖中充當(dāng)一抹“顏色”。
    當(dāng)前，我們面臨著“彎道超車”的極好機遇�？爝f服務(wù)的競爭，如果說國際快遞企業(yè)是“得外貿(mào)者得天下”，那么從2009年起，這一歷史將被國內(nèi)快遞企業(yè) “得消費者得天下”所改寫。目前，擴大消費內(nèi)需，農(nóng)村有 “萬村千鄉(xiāng)”市場工程， “家電下鄉(xiāng)”,“農(nóng)機下鄉(xiāng)”,“汽車、摩托車下鄉(xiāng)”等工作，快遞服務(wù)是橫亙在商家和農(nóng)民之間的一道鴻溝，直接關(guān)系到支農(nóng)、惠農(nóng)政策能否讓農(nóng)民真正受惠。而在城鎮(zhèn)市場，消費者對快遞服務(wù)需求持續(xù)強勁，金融危機促使眾多網(wǎng)民選擇性價比更優(yōu)良的電子商務(wù)購物通道來降低消費成本。專業(yè)人士認為，2003年的非典，曾經(jīng)造就了國內(nèi)電子商務(wù)的第一次快速增長，而今影響全球的經(jīng)濟危機，又為電子商務(wù)行業(yè)提供了一次新的增長契機。數(shù)字無需列舉，全行業(yè)都是公認的。盡管如此，與發(fā)達國家比較，我國的網(wǎng)購在商品零售總額中占比仍然只有1%，而美國是6%~7%，韓國是8%，可見發(fā)展的空間有多大�？爝f服務(wù)直接服務(wù)于電子商務(wù)，因此說商機無限。中國的市場正在重新洗牌，擴大投資、增加居民收入、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使得快遞服務(wù)在應(yīng)對這場危機當(dāng)中有很大的回旋空間。重要的是快遞企業(yè)堅定信心，明晰方向，做到有所為、有所不為。
    廖沙青竹，本名曾軍山。現(xiàn)任河北省郵政管理局副局長，曾任湖南省郵政局行業(yè)管理處處長、國家郵政局快遞管理處處長。