隨著3家船公司的并線，北大西洋航線上的運力將進一步被削減。據悉，赫伯羅特、東方海外將聯手地中海航運一同經營一條配置4艘運力的航線。三家公司已表示將從本月底開始將兩條連接蒙特利爾、利物浦、安特衛普、不來梅和勒阿弗爾的航線并為一條。
　　地中海航運原本在蒙特利爾快航1線上（Montreal Express 1）配備了4艘運力，但在不久前減為3艘3,000 teu左右的運力，并減少了兩個靠港。即將與其合并的是另外兩家公司經營的SLCS 1線，配備了4艘運力。另一條配備了3艘運力的SLCS 2線則將維持不變。
　　北大西洋航線亦未能逃脫集裝箱航運市場整體低迷的影響，據歐洲班輪事務協會（ELAA）的統計，今年首季，北美-歐洲航線上，西行箱量（歐洲往北美）減少了17%，東行箱量減少了28%。5月的東行箱量同比減少了38%，為197,200 teu，西行箱量預計在234,800 teu。
　　另外，從運價上也能看出衰退的端倪。1月-4月，ELAA發布的歐洲-北大西洋西行航線指數從84點降至74點，東行航線指數的跌幅更大，由96點跌至79點。
　　美國商業信息公司Piers在最新一期的《Trade Horizons》雜志中預測，今年美國從歐洲、中東以及非洲的進口將減少19.3%，由此北大西洋航線將成為跌幅最大的美國進口航線。出口預計將減少21.5%。以上數據雖未包括加拿大，但也能部分反映北大西洋航線的現狀。
　　據了解，“OOCL Belgium”號、“Mississauga Express”號、“MSC Suez”號、“MSC Jordan”號將服役于合并后的航線，4艘船皆在2,800 teu-3,000 teu之間。
　　與此同時，長榮、中遠集也已宣布將聯合經營一條航線，將連接上海、大連、新港、青島、馬尼拉、雅加達、新加坡、丹戎帕拉帕斯、巴生港。航線將配備4艘2,100 teu運力，由中遠集提供其中的3艘。
　　此外，長榮還宣布了一系列運費提升計劃。自8月1日起，亞洲/中東航線的運費將上調200美元/teu，亞洲/紅海航線將上調100美元/teu，亞洲/印度航線將上調100美元/teu。