隨著船東與向船東提供貸款的銀行的財政困境日益加劇，一些補助協會選擇硬挺船東。
　　集裝箱協會（Containership Association）的補助機制于今年初被重新激活，目前向156艘閑置集裝箱船提供租金補助。閑置船舶的船東有權在最長60天的時間里從協會得到補助，但他們中的大多數都在這一限期內重新為船找到了租家。與此同時，有關擴大補助范圍至2500 teu船，以與ConTex三種船型的租價指數相匹配的討論仍在繼續。補償金額便是基于ConTex指數來確定的。如果漢堡船東協會編制更大型船的租價指數的試驗進展順利，那么協會的補助范圍可能將進一步擴大。
　　然而，對許多德國以外的業內人來說，這一補助計劃以及其他補助計劃，例如，上周提出后倍受爭議的Baltic Max Feeder計劃（為1400 teu及1400 teu以下集裝箱船租價設定一個底價），只是把一些不可避免的事推遲了一點而已�，F在有許多人相信，集裝箱航運已是大廈將傾，包括船東、KG融資行，船舶融資銀行甚至赫伯羅特這樣的航運老字號都有可能因資金枯竭而陷入危機。
　　目前，集裝箱船租價現已被壓制在一個很窄的范圍內。一艘巴拿馬型集裝箱船的租價比只有其一半大的船的租價高不了多少。
　　此外，鑒于船公司已為可能到來的傳統貨運旺季部署好了運力，近期的成交中租期變得很短。據稱，川崎汽船已租下了“Mare Superum”號（3987 teu），租期70天，租金為6450美元/日。南美輪船則將“CSAV Tubul”號（2741 teu）的租期延長了45天，租金為5400美元/日。與此同時，據傳有一艘2800 teu船被租家以4000美元/日的價格租得，其價格甚至不如傳聞中“Viktoria Trader”號（1296）4,100美元/日的租價，后者的租期為3個月。
　　在韓國，船廠仍然立場堅定，拒絕做出讓步，至少從表面上來看是如此。不過，據法國航運咨詢公司Alphaliner介紹，有超過180萬teu運力，即1/3的訂單運力將被推遲交付。大多數被推遲交付的船都在4000 teu以上，有可靠的報道稱這些船（4000 teu以上）的總數為168艘，合計運力160萬teu。但船廠對待撤單仍然沒有松口，據Alphaliner推測被撤單的運力僅有170000 teu。
　　另一方面，閑置集裝箱船運力占船隊總規模的比例再次恢復到了10%以上。據估計，現時有520艘集裝箱船、約130萬teu運力處于閑置。
　　拆船市場繼續活躍。但經紀人亦透露，二手船市場上成交興旺，買家紛紛趁低價吸納船舶。