至今年7月春秋航空公司已經開飛整整四年了。在公司成立四周年前夕，民航局正式批復同意春秋航空擴大航空運輸經營范圍，可以經營內地至港澳地區及周遍國家的航空客貨運輸業務。這表明春秋航空開飛國際航線的夢想終于可以實現了。 
　　春秋航空董事長王正華告訴記者，春秋航空目前正對港、澳、臺市場和周邊韓國、日本、俄羅斯東南亞等國家開展有序、細致的市場論證，同時人員培訓、合格審定外文網站建設、尋找合作伙伴、簽訂合作協議等事宜也在緊鑼密鼓進行中。王正華說，我們將利用上海世博會的契機，向民航局提交航線申請.至于先開哪條航線還要根據具體情況來定。此前已有一些周邊國家和地區的城市如新加坡樟宜機場、香港機場、韓國濟州機場,首爾金浦機場與春秋航空就開通航線事宜進行了先期接觸。
　　定位低成本的春秋航空一旦進入港澳、日韓或者東南亞航線，會不會也推出99系列低價機票？王正華說，我們一定會嚴格按照民航局的規定辦事，我們會積極申報我們的想法，但前提是符合民航局的政策法規。春秋航空新聞發言人張武安告訴記者，春秋航空依托春秋旅游板塊的支持，從不愁客源。因此，春秋鎖定的國際航線也是旅游需求最旺盛的地區和國家。低價牌是春秋一定會繼續打下去的，但是春秋不是去沖擊這些線上的其他航空公司的，不是去搶高端商務客人的，春秋還是盯著對價格敏感度高的旅游客，所以春秋和其他航之間的關系是互補而非競爭，他們將共同把這塊市場做旺，他說，"航班扎堆的地區，客人選擇越多市場越旺。"
　　王正華董事長還告訴記者，他做春秋旅游時有個原則，從不欠錢，也不借錢，做航空公司四年也從不拖欠各種費用。"但要買飛機就拿不出那么多錢了，所以上市募款是唯一選擇。"目前首選的計劃是在國內A股市場上市，計劃于明年登陸上海證交所;"還是在上海市場好，大家熟悉你。"王正華說。春秋航空原擬于今年上市，融資10億元以上，為其持續擴編的機隊融資。但隨著金融危機來襲和國內A股市場低迷、IPO關閘等原因，推遲了該計劃。在A股時隔9個月重啟IPO后，春秋航空上市準備工作又開始緊鑼密鼓地準備。王正華透露，目前上市的保薦機構已初步甄選完畢。
　　春秋航空成立四年來，本著"讓更多的普通大眾坐得起飛機"的宗旨，堅持走低價路線，推出折扣極低的機票以占領市場。由于飛機的高日利用率和高客座率，加上低營銷費用和低管理費用，春秋年年都有贏利。即使航空市場最不景氣的去年，春秋航空仍取得了2000多萬贏利。王正華透露，截至7月25日，春秋航空今年已實現凈利7,000萬元，估計全年能贏利1個億，超過2007年的水平。