□米華
    近期，航企與中西部地方政府結盟的消息頻頻見諸媒體。近日，南航和海航分別與河南省簽署戰略合作協議外，在廣西，有深航和南航；在成都，有國航和深航；在云南，有東航、深航、海航下屬公司等，分別與當地政府簽署合作協議。
    “京滬穗一線城市競爭太激烈�！币晃缓娇展�司的人士則表示。企業布局二線城市，主要是從自己的網絡構建需要出發，著眼于未來競爭態勢。比如深航在南寧、重慶、四川、江西、青海等地設置分公司或基地，是為構建其蛛網型全國布局；南航與廣西壯族自治區簽約，將其廣西分公司的總部從桂林，遷到基地公司所在的南寧，也是意圖完善廣西輻射全國乃至東盟的航線網絡，加之控股四川航空等，南航在西南的航線網絡密度變得更大。
    同時，西南地區旅游等產業近年來發展迅速也是因素之一。以廣西為例，截至5月底，廣西旅客吞吐量同比增長21.5%，高出中國民航平均增速7.3個百分點。云南省國資委有關人士在接受CBN采訪時表示，西南地區旅游資源豐富、潛力巨大，而云南等地地面交通不好，也促使當地希望從航空大省向航空強省轉變。
    在航空公司與地方政府簽署的諸多協議中，各省市其實都有著各自不同的訴求，比如成都希望建成航空樞紐，廣西希望輻射東盟等。不過它們共同的特點是：有土地、有市場、有航空需求，但沒有自己的航空公司。
    今年以來，航空市場內外差異巨大。中信建投航空業分析師李磊分析，國內市場恢復迅速，而國際航線持續低迷，航空公司紛紛加大國內航線運力投放，導致國內市場尤其西南片區競爭加劇。
    不過，航空布局二線城市的協議是否能夠得到執行，以及執行力度等，還有待雙方具體行動去考量。“航空公司的戰略與地方政府的希望值是否一致，是關鍵因素。”正如某民航業管理專家所言，同樣是分公司或基地，沒有飛機在當地過夜或者只放一架飛機在當地，與在當地建立飛機維修、空乘宿舍、地面服務等配套工程，對當地航空業的影響是截然不同的。