□廖沙青竹
    金融危機面前，全球快遞物流業正在遭遇寒冬，呈現出服務內容重塑、成本優化、整合加速等趨勢，這些趨勢有可能改變全球快遞物流業的競爭格局。長期以來，國際上 “四大巨頭”主宰著全球快遞物流業的競爭，這種格局雖然不會在短時期內出現大的變化，但是漸變過程已經開始。不管怎樣，市場是快遞物流業的真正主宰。誰擁有了市場，誰就擁有了競爭的話語權和主導權。
    中國正在成長為全球快遞物流業競爭的一支重要力量。這絕不是空口說白話，而是源于中國快遞物流業的發展表現。與 “四大巨頭”和發達國家的快遞物流業比較起來，中國快遞物流業盡管還存在這樣或那樣的缺陷和困難，但是在全球的競爭力已經初顯。以快遞為例，金融危機形勢下，因為營運極度艱難，很多外國公司到了無法開業的地步，甚至連聯邦快遞也罕有地不再預告2010年全財年的表現，美國郵政2009年1~3月也出現凈虧19億美元，致使其關閉6家郵政支局，減少15%的郵政支局行政人員，取消1400多個郵件處理主管崗位和400個管理崗位，近15萬員工面臨提前退休。但中國的快遞業在國際巨頭的擠壓和金融危機的影響面前，不僅表現出企穩回升的勢頭，而且逆勢擴張。
    據國家郵政局公布的統計數據，2009年1~5月，全國規模以上快遞企業業務量累計完成6.7億件，同比增長18.1%；業務收入累計完成174.2億元，同比增長9.1%。5月份當月，快遞業務量完成1.5億件，同比增長21.9%；業務收入完成36.4億元，同比增長15.8%。不少國內快遞公司由于規模限制，雖然暫時做不了全球快遞，但多在開辟國際專線業務。據悉，華惠在做中法、中韓專線，順豐在做俄羅斯專線，申通則擬開“收購”先河。申通快遞董事長陳德軍表示：“2008年公司營業收入增幅超過20%，達到40億元。每天僅來自淘寶網的用戶就超過50萬，內需的強勁讓我們對未來并不太擔心�！痹�2008年底收購臺灣華迅國際快遞公司后，該公司最近響亮地提出“把旗幟插到美國去”，選擇中美專線切入美國市場，正在與美國美亞快遞洽談股權控購事宜，并且還在籌劃歐洲的專線業務，全面實施走出去戰略。
    更重要的還在于中國快遞物流業的中長期需求旺盛。專家們認為，有幾個方面表現得非常明顯：其一，在中國30年來經濟快速增長催生快遞物流需求膨脹的基礎上，未來十幾年經濟總體上仍將保持較高速增長，將成為世界第二大經濟體，快遞物流規模持續增長的經濟基礎非常堅實。其二，中國工業化正在從中期向中后期推進，為快遞物流業發展提供了強大動力。早期工業化所需大宗能源、原材料和主要商品的大規模運輸方式，將逐步朝滿足工業化中后期不斷增加的 “短、小、輕、薄”商品以及小批量、多頻次、靈活多變的生產方式和全球生產體系的快遞物流需求轉變，物品流動基于時間價值和空間價值的要求越來越高。其三，中國工業化推進帶動的產業結構升級，促使快遞物流外包的規模會越來越大。其四，中國城市化進程的加快對城市快遞物流、城市圈快遞物流和城鄉快遞物流提出巨大需求。中國的城市化率由1979年 的 17.9%，1995年 的29.04%，提高到2008年的45.68%，推動著城市數量和規模不斷擴大，城市成為集聚物流、人流、資金流和信息流的主要節點。此外，中國進出口產品量增長和結構的變化，為國際快遞物流發展提供了充足的貨源，對國際快遞物流提出強烈的需求。
    盡管全球快遞物流業競爭格局上出現了些微的松動，但還遠遠沒有到中國快遞物流業可以與巨頭們 “華山論劍、坐而論道”的時候，保持清醒的頭腦和追趕的勁頭致為關鍵。重要的幾步：一是繼續做大總量，充分認識到中國快遞物流業與國際巨頭和發達國家之間存在的差距，正視人家的“先發優勢”，努力實現 “后發趕超”，切實把握金融危機帶來的 “彎道超車”機遇，促進國內企業羽翼豐滿，真正把快遞物流業打造成支柱產業。二是搶占市場高點，充分認識到國際上“四大巨頭”在中國的戰略布局，有效運用貿易保護和貿易救濟手段，控防外資恣意進軍國內市場，規劃和實施一批重大產業基礎項目。三是轉變發展方式，充分認識到中國快遞物流業“數量擴張”的粗放型增長特征，引導企業依法經營、規范發展，提升競爭品質，打造一批在國內外具有較強競爭力的快遞物流企業，實現國家對供應鏈的有效控制。
    誰主沉��？正如我們常說的一句話： “挑戰與機遇并存，困難與希望同在�！�
    廖沙青竹，本名曾軍山�，F任河北省郵政管理局副局長，曾任湖南省郵政局行業管理處處長、國家郵政局快遞管理處處長。