□ 盧雅
“未來一段時間內商業銀行對船舶行業的信貸支持必將有所加強�！钡谒拇涡袠I金融論壇組委會主任、銀行聯合信息網 （以下簡稱 “銀聯信”）總經理符文忠在近日接受記者采訪時說到。
    符文忠告訴記者，國務院近期頒布的 《船舶工業調整和振興規劃》和中國海事局頒布的 《建造中船舶抵押權登記暫行辦法》以及已發布的 《江蘇沿海地區發展規劃》和即將發布的《遼寧沿海發展規劃》，這些接連出現的行業、地方政策將推動船舶行業迎來一個新的發展良機。在接下來的第三季度，船舶行業或將成為銀行信貸的重點領域。結合利好政策和船舶行業的發展現狀，建議未來商業銀行加大對大型船企的并購貸款和技術改造貸款支持力度，而對于民營和中小船企則可以著重發展動產抵押貸款。
    記者了解到，銀聯信作為專業金融研究機構，近年來始終致力于將行業發展和金融支持相結合，以達到促進行業金融支持和減少商業銀行行業信貸風險的目的。6月以來，銀聯信為貫徹其行業金融理念而舉辦的 “第四次行業金融論壇暨十大振興行業銀企合作系列專題研討會”在石家莊拉開帷幕，鋼鐵、汽車、船舶等行業金融解決方案專題將相繼舉行。從保增長到調結構、促發展
    通過對 《船舶工業調整和振興規劃》的解讀可以看出，解決船舶行業的當前發展困境和提升行業整體競爭力是其最主要的兩大部分內容。
    記者從銀聯信近日發布的 《2009年第一季度中國船舶行業金融季度研究報告》中了解到，2009年第一季度，我國船舶行業完成工業總產值1141億元，同比增長了42.9%，增幅下降14.1%，較2008年同期有了大幅下滑。此外，由于全球航運市場的持續低迷，新船價格下降，訂單大幅減少，船舶行業經營環境繼續惡化。
    符文忠向記者介紹說：“全球船舶制造業3月份新接訂單為69萬載重噸，同比下降95%、環比增長186%，雖然較前兩個月有所增長，但整體形勢仍十分惡劣。近兩個月來情況更加嚴重，5月以來，中國船舶行業至今仍未能接到新訂單，這無疑是一個極大的打擊�！�
    由于訂單的大幅度減少，導致了我國船企大多只能依靠過去一兩年內的訂單艱難維持。同時，在全球經濟不景氣的大背景下，船舶價格下跌嚴重，并直接導致了船舶工業銷售收入、盈利水平的大幅度下降，整個行業舉步維艱。
    銀聯信報告顯示，2009年第一季度我國船舶工業利潤額同比增長僅6.36%，較2008年同期增長水平下滑了139.44個百分點之多。
    第四次行業金融論壇組委會成員叢艷告訴記者： “2009年第一季度我國船舶制造業的銷售毛利率為12.62%，不及2008年同期水平。這主要是由于行業銷售價格的下降幅度快于銷售成本的下降幅度。同時，銷售毛利率的下降也直接導致了銷售利潤率和資產報酬率的下降。銀聯信通過對船舶行業財務指標的分析，發現行業在本季度的盈利能力已經有了大幅下降。”
    此外，銷售收入和利潤率的下滑，還導致了船舶企業資金鏈的緊張。銀聯信報告顯示，2009年第一季度，船舶工業產成品資金占用率達到了24.9%，較2008年同期增長了22.7%。同時，應收賬款占銷售收入的67.91%，和2008年同期基本持平。但是由于2009年行業發展形勢的惡劣，因此這個數據較2008年有著更大的風險。
    符文忠指出：“現金流緊張是目前全球船舶行業共同存在的問題。船舶市場始終低迷不振、新船價格下降、延期付款等都是造成這個問題的主要原因。但是新政策的出臺，使得在建船舶、應收賬款等可以成為銀行貸款抵押物，這無疑將大大的緩解企業的融資難題。同時對于銀行來說，抵押物的存在也減少了對船舶企業的貸款風險�！�
    除了解除危機之外，中國船舶行業還面臨著發展的難題。銀聯信報告指出，雖然和韓國、日本并列為全球造船 “三巨頭”，但中國和韓國船舶行業的差距已經不僅僅是體現在接單量上。從2009年第一季度的數據可以看出，中國的訂單大部分為散貨船，而韓國則在高附加值的LNG/LPG、萬箱以上集裝箱船和海洋工程船占明顯優勢。由此可見，中國船舶行業亟需提升產品附加值和整體競爭力。
    “提升船企競爭力，一方面，是提高行業集中度；另一方面，是提升技術水平，因此在未來對船舶企業的信貸支持上，對大型優質企業的并購貸款以及技術改造貸款等都將成為銀行的重點開發領域。”叢艷向記者介紹到。區域發展規劃將進一步提振船舶行業
    除了行業利好政策之外，地區發展政策也將對船舶行業起到積極的推動作用。
    “江蘇是我國造船業的第一大省，占據著我國船舶制造業四成的市場份額，其市場地位難以撼動。因此，在《江蘇沿海發展規劃》實施的過程中，位于該區域的船舶企業將隨之 ‘水漲船高’，成為商業銀行的重點支持對象。”符文忠告訴記者， “雖然江蘇船舶企業多為民營企業，但從第一季度的情況來看，經營情況較好，大部分財務指標都好于全國平均水平，運營能力較強。特別是其產成品周轉次數為7.82，遠高于全國平均水平的4.01，這將減少其產成品的資金占用，有效緩解企業的資金壓力。因此，銀行對江蘇船企的貸款風險相對較小�！�
    除江蘇沿海之外，近日有消息稱《遼寧沿海發展規劃》已經上交國務院，并將于近日通過。這對于船舶行業來說無疑又是一大利好消息。
    銀聯信數據顯示，遼寧是中國第二船舶制造大省，船舶制造業是遼寧省國民經濟支柱產業。2009年第一季度該省船舶制造業銷售收入達75.78億元，占到全國市場份額的15.77%；利潤額達5.12億元，全國占比為14.85%。
    符文忠表示：“江蘇、遼寧兩省占全國船舶制造業市場份額近六成，船舶行業作為其重點產業，必將在其發展規劃中大為受益，對中國船舶行業的整體發展有著積極的作用。此前銀聯信根據新近研發的 ‘行業外部環境風險評價模型’從經濟周期、財政政策、貨幣政策、產業政策四個維度對船舶行業評分為中高風險級別，但在這一系列的政策實施之后，其外部風險將大幅降低，商業銀行信貸風險也將隨之有所改善。”