陷入財務困境的船東們可能面臨一波船舶被沒收的浪潮。此前發生的兩起受到高度關注的這類事件，表明金融家和債權人正變得越來越沒有耐心。
    許多船東為分期償還造船費用舉步維艱。預計未來一年，船舶沒收事件的數量將呈上升趨勢。不過，會有多少船舶被沒收，可能取決于干散貨船運費的反彈之勢能否持續。干散貨是處境最艱難的海運市場之一。
    瑞典北歐聯合銀行 (NordeaBank)近日宣布，已將從冷藏船運營商Eastwind沒收的13艘船只，賣給總部設在摩納哥的SammyOfer，后者是全球最具實力的船東之一。同日，紐約上市公司NaviosMaritimeHoldings表示，已購置了4艘新的好望角型干散貨船，這批船舶還在韓國一家造船廠建造時就被沒收，用以抵債。
    在這兩起交易之前的很長一段時間里，銀行極少采取此種激烈手段。
    海運基金M2MManagement的高級經理提姆·科芬 (TimCoffin)表示，近期的事件是一道分水嶺。開始出現公開、透明的成批船舶喪失贖回權事件。銀行的壓力越來越大，而辦法只有一個，那就是收回作為抵押品的船舶。這是不可避免的。
    自2008年秋季海運市場普遍暴跌以來，觀察人士就在等著銀行開始對無力繼續償債的船東采取激烈行動。
    以往海運市場低迷的一個特征，就是大量船舶歸銀行所有。銀行強制拍賣船舶，往往會進一步降低船舶的價值，而少數不缺資金的船東則得以借機擴大船隊，為市場回暖作準備。
    不過，全球最大的船舶經紀公司Clarksons的首席執行官安迪·凱斯(AndiCase)表示，銀行一般會在沒收船舶之前安排好出售事宜，Eastwind和Navios的交易就屬于這種情形。
    凱斯預計會有更多船舶遭到沒收。他表示，2007年海運繁榮接近頂峰時期，船東們訂購的船舶造價昂貴，如今要按期還款頗為艱難。 （摘自 《金融時報》）