本報訊 5月份中國的出口訂單指數繼續上升，超過了50%，預示著未來的出口有望探底回升。另外，近期中歐集裝箱航線貨量飽滿，運價開始反彈，結合出口訂單指數的上升，顯示外圍環境仍在繼續好轉。
    2009年1~5月，隨著中國礦石進口量的大幅增加，貨物吞吐量降幅逐步收窄，而由于出口下挫，集裝箱吞吐量增速降幅沒有改善，但從6月份以來的相關信息判斷，從6月起集裝箱吞吐量增速會出現回升。
    油輪運輸市場運價有望繼續反彈。近期，原油運輸價格出現了較大幅度反彈，截至6月24日，BDTI原油運價指數較4月底上漲了48%，原油輪的運價水平已經能使得運營商獲得利潤。但成品油運輸價格仍表現低迷，市場運價水平仍處于運營商的成本之下。分析師認為，進入下半年，油輪的交付繼續增加，對運價的繼續反彈構成壓制。但是，由于世界經濟有望繼續轉好，油品運輸需求將繼續回升。油品運輸市場缺乏繼續深幅下挫的基礎，尤其是成品油運輸價格，存在進一步反彈的空間。
    干散貨市場運價仍存在下滑壓力。自5月初以來，BDI指數經歷一波暴漲行情，截至6月29日，BDI指數較4月底上漲了109%。但分析師表示，運價上漲將刺激運力投放，而礦石運輸需求會因為供需雙方的談判拖延出現變數，下半年干散貨市場運價存在下行壓力。
    隨著出口形勢的好轉，在一波新的運輸需求推動下，預計集裝箱市場運價將回升。
    分析師建議關注油品和集裝箱運價反彈帶來的投資機會，主要公司為：中海發展、長航油運、中海集運。分析師同時提醒，除了海運行業的系統性風險外，第二季度上述公司的運價均處于低位，第二季度業績預計為全年最低，可能影響股價表現。 （徐效鴻)