35億美元的“大紅包”，讓浙江造船有限公司柳暗花明。日前，浙江造船有限公司與國內6家銀行簽訂銀團保函協議，獲得35億美元的保函。在浙江，這種由銀行組團對在建船舶進行保函授信的模式尚屬首次。   　　浙江造船有限公司負責人表示，有了35億美元的保函授信，企業不僅可以支撐到下一個景氣周期，而且可望發展成為國內領先的現代化先進船舶制造企業。  
　　“金融危機的大背景下，保函銀團不僅可以落實國家政策、解決企業資金吃緊的問題，也能實現金融機構風險分擔，利益共享�！敝袊�進出口銀行浙江省分行行長助理許小勇評說。  
　　訂單減少，船企無船可造  
　　突如其來的“金融風暴”造成了世界造船業“雪崩”。自2008年11月以來，全球船舶制造業陷入整體停滯狀態。一度高歌猛進的中國造船業亦遭遇了“交船難、接單難、融資難”的困境，預計2009年延期和撤銷訂單將達1000多萬載重噸。  
　　浙江亦不例外。2008年，浙江省造船完工量達522萬載重噸，完工量指標在全國位居第三。如今，浙江7000多公里的海岸線上密布著龐大的造船廠，很多因為開工不足而顯得冷清，不少中小型船企幾近倒閉。  
　　以寧波市為例，該市目前共有船舶修造企業65家，配套企業50余家，從業人員達5萬。“金融危機開始后，我市新承接訂單迅速減少。今年不少船企生產任務不飽和，下半年起，有的企業可能會出現半停產、停產的局面。”寧波市船舶工業行業協會副會長劉春法不無擔憂。據估測，2009年下半年，該市將有25%的船企無船可造。  
　　寧波新樂造船有限公司是浙江省一家頗具實力的船企，在行情艱難的2008年，依然完成10億元產值。然而，公司今年已出現多起船東提出推遲交貨的情況，資金收回速度明顯要比預期慢。  
　　“多對一”，銀行風險共擔  
　　“造船行業總體不景氣，加之一些民營船企可抵押資產少，銀行在處理這類貸款一般會很謹慎，畢竟我們是自負盈虧的企業法人�！敝袊�建設銀行寧波第三支行副行長葛虎彪道出了民營船企融資難的癥結所在。  
　　其實，浙江省造船行業不乏具有競爭力的企業，只是外部因素加速了“雪崩”。許小勇說，既然如此，又怎能坐視不救？  
　　于是，中國進出口銀行浙江省分行牽頭，由中國建設銀行寧波市分行、浙商銀行寧波分行等5家銀行共同參與組建，浙江省首個船舶保函銀團―――浙江造船有限公司35億美元保函銀團“呱呱墜地”。  
　　“金融危機加重了對船企進行‘一對一’保函或貸款的風險。但是，我們大可嘗試將原來的‘一對一’變為‘多對一’，多家金融機構‘風險分擔，利益共享’”，許小勇說。  
　　據了解，保函銀團在形式上表現為兩家或兩家以上金融機構依據同一保函協議，按約定的時間和比例，通過代理行向申請人提供的授信業務，其風險承擔與利益收成，一般是根據銀團內各成員的參團份額及比例確定。這就是“風險分擔、利益共享”。  
　　作為受惠企業，浙江造船有限公司總經理金德軍表示，35億美元保函銀團簽約后，對公司增加自營出口、加大新產品研發、加快轉型升級、提升品牌價值，起到極大的促進作用。  
　　行業內專家也看好這種模式。他們認為，“保函銀團”不僅為船企解決了融資難題，也為銀行規避風險降低了財務成本，同時還帶動了中小商業銀行參與海外買方信貸保函業務。這是克服當前金融危機，提振信心，取得銀行和船企雙贏的有益嘗試。  
　　融資難題，亟待金融創新  
　　寧波市港航管理局負責人張傳盈表示，“保函銀團”固然給處于風雨飄搖中的企業帶來一線希望，但這僅僅惠及其中極少數企業。當下，如何進行金融創新，解決絕大多數企業融資難題，顯得很緊迫。  
　　其實，在浙江造船有限公司35億美元保函銀團的組建過程中，浙江省經貿委、海事局等有關部門給予了特殊支持。他們為此專門開辟“綠色通道”以簡化操作流程，有力地促進了該省首個船舶銀團保函授信的順利實施。浙江省有關領導也在銀團組建的簽約儀式上，要求相關部門配合做好該模式的推廣工作。  
　　與此同時，針對中小企業擔保難、融資難，國家開發銀行浙江省分行與浙江省中小企業局聯手，正在打造一套新型擔保體系―――“抱團增信”擔保融資模式，即：將多家擔保機構整合“抱團”成一個共同的擔保體系，與銀行、企業、政府四方共同組建貸款融資平臺。在國家開發銀行浙江省分行副行長范顯偉看來，“一家擔保公司的信用能力，變成10家擔保公司的信用能力，然后再加上政府部門的引導、信用，這對發放貸款的風險，可能會降到最低�！�