□張景濤
    第一節 司機不良行為分析
    公正的說，司機是物流活動里最有價值的勞動力，其他的勞動都需要圍繞他們展開。
    作為行業里風險最大、最辛苦的一群人，當客服人員在空調房里像白領一樣對著顯示器忙碌的時候，司機正兩眼不眨的駕駛著裝有幾百萬元甚至上千萬元貨物的卡車在各種復雜路況上穿行，風雨無阻！當裝卸工們干完一天的工作回到宿舍洗個澡躺在床上看電視的時候，司機兄弟們也許正在路上因大霧或事故堵著車呢！吃著30元一碗 （自己報銷）的方便面，為了防止到加油站前耗光燃油不敢在-10℃寒風里開熱風取暖！更不要說車在前無村后無店的路上拋錨時鉆到車下修車的情況，而且他們隨時都冒著出現車禍失去生命的危險！
    管司機難，做司機更難！發車只給一半錢，到站總要扣一點。 “油荒”簡直就是司機的災難，每家加油站只給加200元錢的油，就只夠跑到下一個加油站！而且每次都要排隊。遇到交警就更麻煩，逢警必罰可能夸張了點兒！但“警察出崗，無利不往”好像也很符合“經濟人”的行為規范，現在國內運輸車輛里誰也不敢保證自己的車沒有一點兒問題，況且全國各地的土政策又那么多，見了交警哪有不膽戰心驚的！貨源信息掌握在物流公司手里，一票貨有幾輛車搶，價格根本談不上去，每年多數時間是保本經營，只有旺季賺點。
    唉，標題不是 “司機的不良行為分析”嗎？怎么你還說司機的好話？其實這是管好司機的基本態度，理解司機的苦悶才能了解其不良行為的根源，畢竟司機也不容易啊！
    司機的不良行為之油的話題
    首先司機最多受人詬病的就是偷油（當然指那些車隊司機，誰還偷自己的油�。�。畢竟燃料成本是運輸成本的大頭，而車輛的油耗是很難制定出嚴格的可執行標準的。為什么這樣說呢？因為影響車輛油耗的因素很多，而每個因素幾乎都不可以量化：
    車輛本身構造�？梢赃@樣說，即使同一個廠家同一批出產的同一型號的兩輛車其燃油性能也有差別，同一輛車在不同的使用階段油耗也有不同。
    司機駕駛技術。同一輛車，不同的司機駕駛，燃油表現也不會一樣。
    速度。不同的時速，油耗不同，速度太低和太高都會增加油耗，但往往在路上車輛的速度又有很多限制，如道路限速、車輛多、雨霧天氣等等。
    路況差別。市內、上坡、彎道、非標準道路都會導致油耗高。
    氣候影響。雨雪天氣比正常天氣耗油多，夏季使用空調也會增加油耗。
    燃油質量。加油站油質差別大，這是國情。
    以上種種，你很難科學的量化油耗，除非你的業務很單純、很平均，但這種車全國也沒有幾輛，不具備普遍意義。
    在司機管理行為里，針對油料管理，行業內部普遍采取的應對方法有以下幾種：
    按趟包干。專線與司機的協議管理是其中比較普遍的，就是所有費用(車輛折舊、油耗、路橋費、司機工資、勞務費及運輸利潤)按趟包干，雖然協議里沒有油耗的具體數據，但大家都心知肚明。這種方法很干脆，但每次都要討價還價，其實就是不管理而是交易！它掩蓋了很多需要進行管理的因素，司機自由度很大，基本無法干涉司機的在途行為，發車后基本處于失控狀態。如果客戶提出時效要求，必然導致司機提出增加油耗補貼的回應。
    鎖油箱。不考核司機油耗，但油箱全部封閉，這需要兩端能夠加滿，且沿途無須再加油 （油箱要足夠大）。然而這樣司機就沒有了節油的積極性，對運輸安全的影響也非常大 （多數司機是快車手）。這種方法和考核司機油耗的方式相比油耗往往差距很大，每百公里3～4升都很常見！
    百公里平均油耗。一般應用于市內配送車輛、單一線路運營車輛，屬于簡單車隊管理，司機很容易產生逆反心理和不公平的感覺 （平均主義的通病之一），司機的勞動積極性和節油積極性很低，容易出現消極怠工和故意浪費，如果司機之間經常交接車輛往往會造成不必要的內部糾紛。
    階梯油耗管理。將每趟業務線路按運作實際(載重、路況、氣候等)分段核算油耗等級，根據提前測定的分級油耗標準核算出總油耗。這種方法比較科學、公正。但難點很多，首先需要前期的測量工作要非常到位，其次每次運作的工作記錄要非常詳盡、細致，如果要人工記錄顯然是不可能的，而這種專門針對車輛油耗管理的新技術到底如何，人們還不甚了解。 （未完待續）