“2010年前我們就是搶速度，2010年后再拼技術、研發和產品�！� 
　　——陳強 
　　　沒事干會急得發瘋，有事做會快到發狂，這就是民營船王陳強，和他接觸過的人都會發現，這位長相溫和的造船奇才走起路來大步流星，說起話來行云流水。 
　　不過這都比不上他造船快。 
　　2009年7月10日，今年以來全球最大的船舶訂單，再次落入陳強之手。阿曼航運公司(OSC)下發的這份4艘40萬噸級超大型礦砂船的建造合同，總值約5億美元。而2008年8月，巴西淡水河谷公司曾給陳強下發了一份12艘40萬噸礦砂船的建造合同，16億美元的總價值，創下了全球有史以來單筆最大造船訂單的紀錄。 
　　截至目前，陳強手中的訂單合同金額超過80億美元，世界排名第六，中國排名第二，到2012年前處于訂單飽滿狀態，位居中國民營造船業之首。 
　　而更令人瞠目的是，陳強創辦熔盛重工才3年多時間。 
豪賭蘇伊士 
　　從建廠之日起，陳強就意識到，熔盛重工要想獲得訂單，就要找到獨一無二的產品。 
　　為此，他想到了蘇伊士油船。其實，陳強在上海外高橋造船廠任職期間，就想做這個船型，并到國外做了很多調研。但是，當時大家都認為這個船型的訂單數量不多，均放棄這塊業務。然而陳強始終堅信，雖然多年不生產，但蘇伊士油船的需求仍在。 
　　2005年10月，陳強大膽地賭一把，憑借多年的技術積累，他說服了投資人高盛出資，然后他又充分整合各種資源，把一些制造生產工作外包給專業廠商，又請一家韓國公司做設計工作。 
　　2個多月后，熔盛重工就推出了滿足共同規范的蘇伊士新船型，一下子承接42條船，躍居該品種世界第一。多年塵封的蘇伊士油船市場，硬是被陳強打開了。 
　　在蘇伊士之后，熔盛重工又研發了7.55萬噸的冰區加強型散貨船，這是中國首創。截至目前，熔盛重工已經研發出10種船型。 
流程分段化 
　　造船行業是典型的以銷定產，這種模式最重要的是如何提高生產效率。熔盛重工的第一個船東是挪威的Frontline，當時他建議陳強2008年5月份交船，而陳強在2008年2月底就交船了，創造了從開工建廠到首制船交付僅用28個月的業界紀錄。 
　　陳強的造船速度來源于他采用的信息化技術，還是在外高橋造船廠任職的時候，陳強就率先成立了專門的工法研究組，并親自擔任組長。熔盛重工創辦后，陳強又成立了工程技術研究所。除了注重工藝之外，管理方法也比別人更為細化。在流程上，陳強采用了分段化的造船模式，不同的分段可以并行建造，由此大大提高了造船速度。 
　　就是用這種方法，陳強把年產105萬噸的指標提高到了350萬噸。 
　　自2005年成立以來，熔盛重工僅用3年多時間就成為國內最大的民營造船企業，自2007年11月引入高盛和德劭為戰略投資者后，目前正在積極籌劃上市，成為上市的第三家民營船商。 
陳強的三次玩命 
　　1961年出生的陳強，有著“60年代生人”的實干作風和超越精神。陳強的三次大膽決定奠定了熔盛重工的基礎： 
　　一、1997年，陳強大膽打破前蘇聯標準，將圍堰高度從6.5米降低到5.5米，此舉雖遭業界反對，但陳強卻打破了世界造船紀錄，把從開工建廠到首制船交付的時間從10年縮短至3年半。 
　　二、2005年10月28日，在外界的質疑聲中，陳強大膽選擇在一片連汽車都開不進的荒地上，拆資百億元建設工廠。此舉當年轟動業界。熔盛的落戶，使如皋從當年的灘涂變成了今日的“船谷”。 
　　三、2007年，在工廠尚未建成的時候，陳強大膽引進戰略投資者高盛，曾被業界認為是“騙局”，但熔盛重工最終通過了高盛的技術團隊和價值團隊分析師的評估，獲得3億美元投資。