以上年GDP3000億元的經(jīng)濟(jì)存量和“東莞制造”的聲名在外,與之配套的東莞國際物流服務(wù)業(yè),應(yīng)該大有作為。 
　　在東莞南城CBD中心華凱廣場寫字樓里,葉彬郎忙前忙后地處理著手頭的事情,剛過而立之年的他,總是把“人生升華”這樣的字眼掛在嘴邊,這位已經(jīng)在東莞做了10年物流的年輕人,目前是東莞市萬航國際貨運(yùn)代理有限公司的運(yùn)營總監(jiān)。
　　葉彬郎喜歡為媒體撰寫一些評論,而且還專門開了一個關(guān)于物流的博客,盡管文章只有寥寥幾篇,但在圈子內(nèi)還是有不小的知名度,也被多個網(wǎng)站轉(zhuǎn)載。不過,他最近又在為“人生該如何得以升華”的事情苦悶,他不清楚自己這家不足百人的公司為什么已經(jīng)在東莞的同行里算是“大公司”,也不明白怎么突然間公司的員工就像失去了動力一樣,“小富即安”就自得其樂。
　　而在他看來,東莞這座行政上的二級城市,以上年GDP3000億元的經(jīng)濟(jì)存量和“東莞制造”的聲名在外,東莞作為一級城市甚至超級城市絕不為過。這在配套東莞制造業(yè)的東莞國際物流服務(wù)業(yè),應(yīng)該大有作為。不過,現(xiàn)實(shí)的情況是,業(yè)內(nèi)超過150人的中大型國際物流服務(wù)公司,其服務(wù)總部,幾乎全部在深圳、廣州、上海等中心城市,本土超過100人規(guī)模的中大型公司竟然沒有。
　　物流企業(yè)民營當(dāng)?shù)?
　　東莞市的物流企業(yè)以本地民營物流企業(yè)為主,占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上,本地國有、集體物流企業(yè)比較少。
　　前兩年,一篇很受好評的網(wǎng)文《東莞市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析》(以下簡稱《分析》)在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來,這篇文章揭示了東莞物流業(yè)發(fā)展中的不少問題,不過,根據(jù)現(xiàn)實(shí)的情況,當(dāng)時指出的問題依然存在,而且隨著市場的競爭不斷加劇,出現(xiàn)了一些更為混亂的局面。
　　葉彬郎說,東莞的貨運(yùn)公司很少,注冊的和沒注冊的夫妻店、兄弟店大概有一兩千家,注冊的大概只占了沒有注冊的兩至三成,整個行業(yè)還非常低端。
　　據(jù)了解,東莞市的物流企業(yè)以本地民營物流企業(yè)為主,占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上,本地國有、集體物流企業(yè)比較少。正如葉彬郎指出的那樣,廣州、深圳等地的物流企業(yè)及中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等中央直屬大企業(yè)倒是有不少在東莞設(shè)立辦事處、營業(yè)部等分支機(jī)構(gòu)。
　　葉彬郎說,東莞的外企有一萬四五千家,應(yīng)該能催生一個很強(qiáng)大的物流產(chǎn)業(yè)和頂尖的品牌,但事實(shí)卻并不是這樣�！爱�(dāng)然,這里面一個重要的原因,是一些外資廠家自己包辦運(yùn)貨,有專門的車隊(duì)把貨物直接運(yùn)送到香港出口”。
　　而造成這樣局面的主要原因在《分析》一文中早有說明:大型外資企業(yè)有完善的國際供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),一般都有固定的國際或國內(nèi)知名的物流企業(yè)為其提供物流服務(wù),東莞本土物流企業(yè)的服務(wù)水平暫時還達(dá)不到大型外資企業(yè)的要求。
　　葉彬郎也給出了民間的看法,“這是因?yàn)樯程锔蹐箨P(guān)嚴(yán)格,配套的車隊(duì)也比較少。一般來說,報關(guān)加查貨超過一天,廠家便會有意見”。他建議,東莞的監(jiān)管部門應(yīng)該向中小型企業(yè)、民營企業(yè)公開做報檢的流程和成本,以及需要多少時間完成備案的工作,此外,東莞的商檢員人數(shù)也不足夠,需要增加。
2009-08-17 09:28:57　來源: 南方日報網(wǎng)絡(luò)版 　暫無網(wǎng)友評論
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　　眼疾手快粗放經(jīng)營
　　東莞的家具廠習(xí)慣把出口手續(xù)批給物流公司辦,彼此已形成一種默契,這種默契本來是很好的,但又確實(shí)有點(diǎn)過于粗放。
　　不過,更為糟糕的是,因?yàn)闁|莞的土地和物業(yè)租金價格普遍較低,中小型的外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)完全可以利用自己充足的后備土地和倉儲來降低成本,因此不愿意采用專業(yè)的物流公司服務(wù)；另一方面,東莞貨運(yùn)經(jīng)營門檻過低,數(shù)量增長過快,直接加劇了業(yè)內(nèi)競爭,大多數(shù)企業(yè)把物流完全外包給東莞的物流公司,又不是很放心,所以寧愿自己做物流,但做得又非常不專業(yè)。
　　葉彬郎對此感同身受。他說,東莞物流與廣州長線中期的不同,其特點(diǎn)是短、明、快,一結(jié)束談判馬上拿貨。
　　他進(jìn)一步舉例說,東莞的家具廠習(xí)慣把出口手續(xù)批給物流公司辦,彼此已形成一種默契,這種默契本來是很好的,但又確實(shí)有點(diǎn)過于粗放,家具廠很少搞退稅獲取利益,因?yàn)橐獙ｉT的財(cái)務(wù),要做正規(guī)報關(guān),又要報檢員,這么一來3個技術(shù)人員每月的總工資超過1萬元,所以企業(yè)寧愿不要出口退稅。
　　“東莞民企老板在法律、工商稅務(wù)這一套上還不太靠譜�！比~彬郎認(rèn)為,東莞民企心理不成熟直接在物流上就有表現(xiàn),比如選擇公司的時候不考慮品牌,只注重價錢是否夠低,而且企業(yè)老板被逼著放棄正規(guī)的出口報檢手續(xù)。物流公司幫企業(yè)瞞著海關(guān)不報質(zhì)檢或套檢,這種行為在東莞十分常見。
　　實(shí)際上,東莞物流業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是息息相關(guān)的。由于東莞大部分產(chǎn)業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè),很多企業(yè)認(rèn)為生產(chǎn)利潤微薄,使用不起專業(yè)物流公司的服務(wù),雖然現(xiàn)在已有部分企業(yè)采購第三方物流公司的服務(wù),但也只是局限于運(yùn)輸或部分倉儲業(yè)務(wù),真正把整個物流環(huán)節(jié)外包給第三方物流公司的企業(yè)不多。
　　正如葉彬郎看到的一樣,東莞物流本身的意義有點(diǎn)亂,不過同時,在這個行業(yè)里的復(fù)雜性和豐富性,以及涉及外資企業(yè)的物資需求,使在東莞做物流的這一套是最復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)最高的,放到國內(nèi)任何地方都適用。
　　東莞定位合情合理
　　為了加快物流業(yè)的發(fā)展,東莞先后出臺了《東莞市現(xiàn)代物流業(yè)“十五”規(guī)劃》及《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》,促使本地物流企業(yè)在競爭中通過不斷學(xué)習(xí)新的物流技術(shù)和經(jīng)營理念,從而得以加速成長。
　　近年來,為了加快東莞物流業(yè)的發(fā)展,東莞市已經(jīng)先后出臺了《東莞市現(xiàn)代物流業(yè)“十五”規(guī)劃》及《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》。但目前物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容仍以運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等傳統(tǒng)服務(wù)為主,服務(wù)檔次和水平較低,物流增值服務(wù)少。
　　不過,東莞的物流依然有可圈可點(diǎn)之處,比如說位于鳳崗海關(guān)對面的風(fēng)港物流園,就是一座儲存能力達(dá)4萬立方米的兼具公用型保稅倉和出口監(jiān)管倉運(yùn)營資格的現(xiàn)代化物流中心,主要用于存放電子類、五金塑膠類等保稅倉儲貨物,提供保稅倉儲、報關(guān)報檢及相關(guān)增值服務(wù)。而此前國內(nèi)同時擁有兩倉牌照的物流園只有上海、蘇州兩地。
　　同時,原規(guī)劃用地1.5平方公里的松山湖物流基地,由于市保稅物流中心轉(zhuǎn)移給虎門港立項(xiàng)建設(shè)后,松山湖物流基地已經(jīng)通過市委常委、副市長聯(lián)席會議討論取消立項(xiàng)建設(shè),只預(yù)留100畝地用作發(fā)展物流配套設(shè)施和項(xiàng)目,所以松山湖方面在接受采訪時也一再表示,“建造物流中心現(xiàn)在已經(jīng)很少提了”。
　　此外,官方也指出,虎門港雖為國家一類口岸,但目前只能處理5萬噸級以下貨船,僅少量碼頭建有倉庫,基本無其他現(xiàn)代物流配套設(shè)施,港區(qū)與全市大部分鎮(zhèn)區(qū)的交通聯(lián)系仍很不方便,嚴(yán)重制約了港區(qū)的發(fā)展,缺乏處理遠(yuǎn)洋貨船的條件。
　　東莞的港口根據(jù)實(shí)際情況,也有了明確的定位,每年200萬梯(集裝箱)的吞吐量,剛好是深圳和香港的1/10,“所以東莞的港口不存在重復(fù)建設(shè)的問題,東莞有足夠的產(chǎn)業(yè)支持,應(yīng)該得到支持。”葉彬郎說。
　　葉彬郎說,東莞物流業(yè)進(jìn)入透明化是1999年到2003年,其后的2003年到2005年是最特別的幾年,中國進(jìn)出口數(shù)量在這3年翻了一番,所以大多數(shù)東莞物流公司都在那個時期大力擴(kuò)張。但是到了2006年、2007年,經(jīng)營就開始出現(xiàn)衰微的跡象了。
　　2007年以來,物流業(yè)的行情、價格和服務(wù)都開始亂,以前價格一年變兩三次,而2007年則變動了18次,這代表了行業(yè)競爭惡劣。價格一變,服務(wù)就連帶出現(xiàn)紊亂。許多國際物流公司在2007年可算是焦頭爛額。
　　不過,葉彬郎對自己的“人生升華”和產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然很有信心。他說,發(fā)展進(jìn)口物流是促進(jìn)自己公司發(fā)展的重要板塊,進(jìn)口產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是操作和技術(shù)環(huán)節(jié)要求比較多、比較復(fù)雜,并且是剛升溫的產(chǎn)業(yè)。而以前貨代公司流行專門只做一條航線的,現(xiàn)在的貨代成了一種泛海運(yùn)貨代,這對中小貨代是好事。
　　從市場的角度來看,CEPA實(shí)施以來,香港和澳門物流企業(yè)加快進(jìn)入東莞市,除了永得利等公司直接投資設(shè)立企業(yè)外,還有11家企業(yè)設(shè)立了代表處。有跡象表明,不少外國物流企業(yè)已看中東莞龐大的物流市場和發(fā)展?jié)摿?隨著政策的放開,一方面給東莞工商企業(yè)帶來高水平的物流服務(wù),另一方面加劇了東莞物流市場競爭,促使本地物流企業(yè)在競爭中通過不斷學(xué)習(xí)新的物流技術(shù)和經(jīng)營理念,從而得以加速成長。