“按照以往慣例，如采用‘門到門’服務，從青島港到晉江，單個標箱僅需2460元人民幣，而今，事件發生后，我們需多繳納5910元人民幣才能將箱子提走。作為貨代企業，我們已將貨主支付的運費交給了中海山東物流有限公司(以下簡稱：中海山東），為何南安市輪船有限公司（以下簡稱：南安輪船）還要向我們索要運費和提柜費？雖說，目前不少貨代企業已交完錢并提走了箱子，可趕上這事兒，誰不頭痛？”8月5日，青島海瑞貨運代理有限公司（以下簡稱：青島海瑞）的經理楊旭對記者說。
　　楊旭的頭疼源自于一個真實案例。
　　忽如一夜寒冬來2009年7月1日，應貨主要求，楊旭有一標箱貨物要從青島港運至晉江�！皼_著中海山東在業內的良好口碑，我們向其訂艙。”楊旭稱。
　　7月10日，裝載楊旭所運貨物的“成功85”輪順利啟航。7月18日，船舶駛至泉州后渚港碼頭卻遲遲不能靠港。直至8月3日，該船才在泉州另一個碼頭———石湖港碼頭�？�。此時，“成功85”輪已在海上足足漂了16天。
　　“說實話，在7月26日之前，包括我在內，不少貨代企業都不知道‘成功85’輪不能靠岸的事實。雖說，在這期間內，公司曾致電中海山東詢問船舶是否靠港等相關事宜，但對方除第一次給出的理由是要躲避臺風，可能稍晚時候靠港外，其余均以‘仍在等待泊位’為最終答復。直到7月27日，我才知道出大事了�！睏钚窀嬖V記者，“當天，剛上班，我便接到中海山東打來的電話，讓我去他們那里開會。直到相關工作人員告知，中海山東主要領導鮑先生已去泉州協調相關事宜時，我們才知道，自己托運的貨物已在海上漂了9天�！�
　　也就從那時開始，十幾家貨代企業抱成團，開始尋找救助方式。
　　據了解，整個事件的導火索源于萬洲船務有限公司（以下簡稱：萬洲船務）。萬洲船務承租了“成功85”、“萬達666”兩艘船經營青島至南方口岸的內貿運輸業務。7月中旬，該公司通過其在青島的訂艙代理中海山東承攬了數百個集裝箱（此批貨物共400個標箱，貨值將近一億元人民幣）的運輸業務，并經由上述兩船運往泉州后渚碼頭及�？诘鹊�。但由于萬洲船務經營問題，碼頭方面拒絕“成功85”輪、“萬達666”輪�？�。
　　7月29日，山東萬橋律師事務所內，在上述兩船上有貨的十幾家貨代企業的代表圍著律師商討對策。面對貨主的詢問以及遲遲不能落地的貨物，代表們或愁眉苦臉，或憤慨不已。
　　8月3日，在部分貨代企業代表的積極磋商下，“成功85”輪順利掛靠，船上貨物卸在泉州石湖港碼頭上（此前，“萬達666”已經靠港）。但萬洲船務的債權人卻采取了相對極端措施：碼頭方面要求從“萬達666”輪卸至該碼頭的貨物的收貨人繳納保證金并支付一定的拆箱費后方可提取貨物；“成功85”輪則直接對所承運貨物進行了變相的留置。
　　一位貨代企業代表認為，萬洲船務欠泉州后渚港碼頭巨款不假，“萬達666”和“成功85”是萬洲船務向南安輪船期租的船舶，且萬洲船務拖欠南安輪船的租金也是事實，但無論是碼頭方面，還是南安輪船都沒有權利扣押“萬達666”和“成功85”兩船上的貨物。一碼歸一碼，在貨代企業已將運費支付給中海山東的情況下，不應將貨物扣留在碼頭。
　　李太君，山東萬橋律師事務所律師，亦是此次事件中當事人（青島多家貨代企業）的咨詢對象。他認為，萬州船務與托運人簽訂的實際上是包括海運與陸運的“門到門”的多式聯運運輸合同，南安輪船扮演的是海運區段實際承運人的角色，同樣有向收貨人交付貨物的義務，可以通過法律程序要求南安輪船交付貨物并賠償相關損失。但從貨主們想盡快收取貨物、降低損失的角度考慮，貨主們可先行同南安輪船進行協商交涉。
　　楊旭告訴記者：“據我所知，一家貨代企業共有6個標箱被扣，單個標箱的貨值就是100余萬人民幣，6個標箱算下來就有700多萬的貨值，如果真的提不出貨，客戶很可能起訴這家企業�！贝藭r，對于利潤本已下滑的貨代企業來說，700多萬的賠償就是天文數字。而對于有可能是出口企業的貨主來講，僅靠不多的訂單維持生存的他們更是雪上加霜。
　　“我已履行職責”
　　讓楊旭更生氣的是，事件發生后，作為接受訂艙者的中海山東開始“踢皮球”。在他看來，中海山東作為接受訂艙者，尚未履行完運輸義務，且事件發生后，本應主動牽頭，積極聯合貨代企業處理事件。“而非出了事便撂挑子、撒手不管，一切事物讓貨代公司解決�！睏钚癖硎荆骸拔覀儗χ泻Ｉ綎|的不作為深感遺憾�！�
　　目前，在萬洲船務拖欠南安輪船的船舶租金的情況下，手中掌控貨物的南安輪船便向貨代企業收取4000元人民幣／大箱的運費。但這不算完，“在同相關方面溝通后得知，運費支付完畢后，我們還須支付2000元人民幣／大箱的提柜費。”鱗諾國際物流（青島）有限責任公司銷售部經理李欣表示。按照有關部門的相關規定，包括卸船費、碼頭費以及其他雜項費用在內的提柜費，每標箱約為300元人民幣�！暗珵楹文习草喆�能單方面將提柜費升至2000余元人民幣／大箱？”楊旭疑問頗多。
　　“在企業提貨過程中，為防止貨物被別人冒提，貨代或收貨人需提供相關信函，以證明身份。同時，提箱者還須為每個集裝箱繳納360元的堆場費以及每標箱繳納1萬元人民幣或每大箱繳納2萬元人民幣的押金�！崩钚勒f。
　　在現金為王的危機時刻，這些額外費用，無論是讓貨代企業支付，還是貨主企業支付，對企業未來發展都將產生一定影響。
　　“但就算是有影響，秉持誠信經營的原則，我們也會支付。但情況不應是貨代企業自己同南安輪船溝通，而應是中海山東牽頭，積極聯合貨代企業同有關方面進行談判�！睏钚袢绱苏J為。
　　8月5日晚些時候，當記者致電中海山東主要領導鮑先生時，他告訴記者：“中海山東作為船代，已經認真履行了相應職責，也在極力挽救各方的損失。”他強調，船代的工作職責只在青島港，“而現在我所做的工作，完全出于職業道德。”此時的他已在泉州進行了將近10天的調解工作。
　　出爾反爾后的輸與贏對于鮑的說法，當事人楊旭顯然并不認同。他告訴記者：“如果中海山東是船代，那他就不能給出放箱單，這完全是貨代的職責。事件發生后，中海山東才強調自己是船代，那他之前為何不讓我們直接同萬洲船務聯系？偏偏事事都要經由他手？”還有一點讓楊旭頗為疑惑。“既然鮑先生在泉州呆了十天，他都做了哪些工作？到頭來還不是各家貨代企業聯合起來與船東談判？最主要的是，中海山東對此事件的發生想擺脫得干干凈凈，不想承擔任何責任�！睅в兄T多疑問的楊旭顯得有些激動。
　　此時，中海山東是船代或貨代身份的判定似乎成為雙方爭論的焦點。
　　通過相關資料，記者了解到，貨代的業務范圍主要是從SHPR手中攬取貨物配給船公司，并提供內陸運輸、集港、報關、報檢，甚至簽發提單等服務。而船代是代替船公司安排船舶進港、停泊、補給、離港及相關的文件手續。貨代是接受貨主的委托，代表貨主的利益，是提供海上貨物運輸代理服務的企業。船代是接受船舶所有人、船舶經營人以及船舶承租人的委托并為他們的船舶及所載貨物/集裝箱辦理船進出港手續、提供港口作業、代簽B/L、代收運費的船舶運輸輔助性企業。
　　“然而，上述資料只能算是紙上談兵。在真正的業務實際操作過程中，還需要雙方提供相應證據來證明自己身份�！蹦撤ㄔ汗ぷ魅藛T告訴記者。
　　8月5日晚些時候，鱗諾國際物流（青島）有限責任公司銷售部經理李欣已按要求繳納相關費用并將貨物提走，安排轉運。“估計很快就能送到貨主手中。”李欣說。
　　8月12日，當記者再次撥通楊旭的電話時，他表示：“明明已經談好每標箱運費為2000元人民幣，怎么剛剛時隔一天，運費就升至4000元/標箱？”
　　不過，已將全部運費交給中海山東的楊旭還是繳納了4000元海運費、1000元提柜費、360元堆場費等相關費用�！岸喈a生的這些費用難道就應由貨代埋單？”楊旭說。