本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情繼續升溫，三大航線運輸需求均較上周有所上升，市場運價穩步走高。8月21日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報866.99點，上海地區集裝箱運價指數報799.75點，分別較上周上漲1.0％和1.1％。 　　歐洲航線，近期運輸需求持續旺盛，船舶平均艙位利用率接近滿艙水平。市場運價再度拉高50-100美元/TEU。8月21日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數報1017.58點，地中海航運運價指數報1211.52點，分別較上周上漲1.1％和2.4％。業內人士分析，除了季節性因素之外，近期歐線貨量的持續旺盛在很大程度上還得益于歐洲收貨人地區的補庫需求。由于今年上半年尤其是第一季度歐洲地區消費低迷，運輸需求持續收縮，庫存消耗嚴重。據歐洲班輪事務協會（ELAA）統計，上半年亞歐西行航線貨量為537萬TEU，較去年同期大幅下降22％。下半年，歐洲經濟正顯露出企穩跡象，反映歐元區16國消費者對經濟前景樂觀程度的信心指數連續4個月保持回升態勢。隨著歐洲消費者對基本生活品需求的逐步恢復，收貨人補庫需求同步擴大，歐地航線貨量也隨之明顯回升。
　　北美航線，本周貨量基本平穩，船舶平均艙位利用率保持在滿艙水平。受惠于此，上周400-500美元 /FEU的漲價成果也得以較好地保持。8月21日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報802.15點和1147.50點，分別較上周上漲0.3％和3.7％。業內人士反映，北美航線上半年持續不斷的低價競爭已令部分船公司財務狀況捉襟見肘，現階段的競爭策略以擴大航線收益為重。為了維持目前難能可貴的供需平衡，多數船公司在運價提升之初并不打算釋放閑置運力。同時，盡管本輪的漲價計劃執行地較為順利，但目前的運費收入仍不足以覆蓋日漸高企的經營成本，考慮到美線旺季尚未正式來臨，市場運價尚有進一步提升的可能。據悉，目前已有部分船公司計劃在9月份調漲旺季附加費，幅度則視后市行情而定。
　　日本航線，旺季跡象初現端倪，加上臨近月底出貨高峰，本周貨量大幅反彈，上海港出口至日本航線船舶平均艙位利用率上升至70％以上。市場運價也繼續走穩。8月21日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報758.88點，與上周基本持平。