早在2008年，中國船舶行業已經超越日本，坐上“世界第二造船大國”的交椅。2009年上半年，中國造船廠新船訂單量更是超越韓國，成為全球第一。 
　　但曠日持久的行業“寒冬”會不會阻擋中國船舶業趕超韓國的步伐？
　　“醞釀”全球第一的中國船舶業迎來了產業振興的時代�！洞�舶工業調整和振興規劃》（下稱“《規劃》”）和《船舶工業調整和振興規劃實施細則》于今年2月、6月相繼發布。
　　“這個《規劃》是引導整個船舶工業，向產業結構升級、產品結構優化邁進，我們要把一些低附加值產品慢慢轉向高附加值產品，《規劃》起到一個導向性的作用�！绷斡駛シ治稣f。
　　王錦連在分析《規劃》的振興效應時說，“一是對融資方面有一定作用，《規劃》里明確規定要支持船舶行業融資，明確規定對手持合同的船廠要給予支持等，對有信譽的船東，要及時提供付款和還款保函等等；二是指導了該往哪些方面發展，國家重點支持哪些方面；第三是國家明確規定不能新建船塢船臺，對投資適度有積極作用。”
　　在江蘇南通的徐丹則明顯感受到了《規劃》帶來的好處。她說，“比如退稅。以前是交了船才可以退的，現在可以提前辦。這對我們的資金缺口問題是一個很好的緩解�！痹谛斓た磥�，一些大船廠可能會感覺更明顯。“《規劃》會鼓勵一些國內船東給他們下訂單，最近就有一些國內的船東給船廠下了訂單”。
　　“中國船舶行業有其自身獨特的優勢。船舶業發展前景不錯，經過這樣一輪洗牌之后，存活下來的肯定是競爭力比較強的�！绷斡駛�對《中國經濟周刊》分析說，中國的造船屬于技術、資金和勞動力密集型的“三密”產業�，F在從綜合競爭來看，歐洲由于成本太高，其造船行業已經在衰退；我國船舶行業和日韓的技術差距越來越�。淮送�，勞動力豐富一直是我國的優勢。
　　諸多業內人士也對我國造船業的未來保持一個樂觀的態度�！拔蚁嘈拧兑巹潯酚喯碌哪繕四軐崿F”，王錦連很有信心地說。
　　廖玉偉亦表示，船舶工業中長期發展規劃（2006-2015年）提出了“2015年成為世界最主要的造船大國和強國”，這個目標仍然是現實的�！艾F在世界造船行業日子都不好過，經過這輪洗牌，誰能把這輪危機度過，誰就是未來船舶行業競爭的重要力量�！�