“租賃貨船將大量返回，”一位船務經理警告說，“對許多漢堡人而言，日子將變得難過起來。”另一位業內專家說：“大型租船公司將能度過這場危機，小企業之間必將有一場生死攸關的惡斗�！比鄙倭顺渥愕淖獯�收入，船運公司將無法償還他們的銀行貸款。
在過去發生危機的時候，船主和銀行通常會允許租賃者延期付款最多達24個月。但這場全球金融危機讓借款人比從前更加謹慎�！艾F在銀行的決策者不是銀行家而是風險經理，”一位沮喪的船主說。
致命的多米諾骨牌效應正在襲擊全球船運業。航線運營商已經無法支付輪船租金，與此同時，船主和船運基金無法向銀行償還債務。進而導致一些銀行陷入麻煩。
世界最大船運貸款銀行漢堡北方銀行發放的船舶建造貸款高達330億歐元。銀行已經采取措施減輕損失。“我們已經把申請貸款船運公司的必須具備的產權比率提高。”北方銀行船運貸款部負責人哈拉爾德·庫茲尼克說。銀行還將風險準備金提高了20倍，從貸款額的0.05%增加到1%.
兼并壓力
即便是銀行業都不敢宣稱漢堡船運業已經度過危機。庫茲尼克說，“目前的市場低迷肯定會造成并兼并壓力。那些過度貸款的公司將遇到麻煩。強大的對手將很快利用這個機會。”
航線運營商保持還貸能力當然是有利于整個行業的。如果運營商倒閉，銀行和獨立船主也將遭受巨大損失。正是由于這個原因，兩個月前，漢堡銀行和船主們才決定攜手拯救陷入困境的智利船運公司CSAV.通過換股方式，CSAV的債務減少了1/3.
赫伯羅特在去年6月寫給其所租貨船船主的一封信中指控他們“扭曲競爭”，要求重新商談“延租合同的租金問題”。這一努力顯然取得成效，據赫伯羅特說商談后的船舶租金已經減少了多達30%.