□趙旭
    前兩天一個朋友的朋友問了我一個問題： “我們那里有一家大市場，那里面的商戶自己也有倉庫，也有運(yùn)輸，每年交易額100多億元，這算不算物流企業(yè)？要算是的話，那我們這個市場能不能排到物流行業(yè)的前幾名？”
    乍聽之下，還真有點(diǎn)被問住了。
    要說當(dāng)前本土物流企業(yè)中，年?duì)I業(yè)額超過百億元的，絕對是鳳毛麟角，如果按營業(yè)額來排序的話，這位仁兄所說的這家大市場就算不是國內(nèi)最大的物流企業(yè)，最起碼也是 “最大的”之一。
    但問題是，只要有運(yùn)輸，有倉儲，就一定是物流企業(yè)了嗎？那要這樣來定義的話，有哪家企業(yè)能不涉及到倉儲、運(yùn)輸?shù)哪兀磕且�都是物流企業(yè)的話，豈不是 “天下誰家不物流”？那么國家的政策、行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、社會的認(rèn)知，都要發(fā)生巨大的變化了。
    問題還是出在對 “物流企業(yè)”的定義上存在混淆。
    國家標(biāo)準(zhǔn)中對 “物流企業(yè)”的定義是這樣的：從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織。這個定義與上面那位仁兄理解的有相似之處，用通俗一點(diǎn)的話來解釋就是：從事了物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，就是物流企業(yè)！
    但是，如果這樣的解釋成立，那麻煩就大了。因此難怪現(xiàn)在一些地方政府在研究物流產(chǎn)業(yè)，制定行業(yè)規(guī)劃，實(shí)施扶持政策的時候，出現(xiàn)這樣或那樣的失誤。
    既然這種解釋存在問題，那么怎樣的解釋才是正確的呢？
    國家標(biāo)準(zhǔn)中的說法中，其實(shí)省略了重要的前置條件，那就是：物流活動是否是該經(jīng)濟(jì)組織賴以生存的主要內(nèi)容。有了這樣一個前置條件，便可以輕易區(qū)分“物流企業(yè)”的真?zhèn)危?
    前面所提到的那個大市場，其營業(yè)額構(gòu)成實(shí)際是由交易產(chǎn)生的，物流活動只是交易活動的附屬品。換個角度看，即使這些商家不提供物流服務(wù)，只是影響了成交的價格，但是交易本身仍然不受影響。也就是說，物流活動不是該市場賴以生存的服務(wù)內(nèi)容，因此該市場不能稱之為物流企業(yè)。
    從這個例子中可以看出，衡量一家企業(yè)是否是 “物流企業(yè)”，只要看如果把物流服務(wù)從這家企業(yè)中剔除出去，這家企業(yè)是否會因此而改變性質(zhì)或倒閉。如果是，則這家企業(yè)即使沒有車，沒有倉庫，但它也應(yīng)稱之為 “物流企業(yè)”；反之，即使這家企業(yè)車輛上千，倉庫上萬，那也只能是一家 “擁有較豐富物流資源”的非物流企業(yè)。
    再推而廣之，我們可以看到近年來各地的“物流園區(qū)熱”當(dāng)中，就有不少戴物流之“名”，行商貿(mào)之“實(shí)”的商業(yè)地產(chǎn)投機(jī)者。他們就是利用了相關(guān)部門對物流和物流企業(yè)在概念上的漏洞，趁機(jī)渾水摸魚，牟取暴利。
    所以，弄清楚怎樣才算是 “物流企業(yè)”，其實(shí)是事關(guān)企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的一個最基本的事情。