繼成功提高了亞歐線運費之后，船公司如今又將目光轉移到了跨大西洋航線上。有數家船公司已經宣布將從9月起調價。與此同時，船公司正計劃從下月起對美國至亞洲的貨物提征運費。 

與其他航線一樣，跨大西洋航線也受到了經濟大環境不景氣的重創，美國與歐洲的需求下降，對箱量有很大的影響。 

馬士基計劃從9月1日起對該航線東、西兩向的20尺箱、40尺箱分別調高400美元與500美元運費。達飛亦在考慮對西行貨物調高同等幅度的運費。長榮則已經宣布對東、西兩向的20尺箱、40尺箱分別調高350美元、450美元。偉大聯盟成員日郵亦表示正在考慮調高跨大西洋航線運費�？绱笪餮蠛骄�上約有60%的貨物是即期貨物，其余為合約貨。 

根據Dynaliners的統計，目前歐洲與美國東海岸、美灣之間共有17條周班航線，僅比一年前少了1條，但在歐洲-加拿大航線上已有不少運力撤出，且預計還將有更多的運力被從跨大西洋航線上撤出。 

與此同時，在泛太線上，西行泛太平洋運價穩定協議組織（WTSA）準備對美西海岸出口至亞洲所有目的港的40尺箱調高150美元運費、20尺箱調高120美元。冷藏箱的提價幅度為40尺箱250美元、20尺箱200美元。 

WTSA首席行政官Brian Conrad說：“如我們所見，貨物需求已從高峰跌落，運價受拖累下行，而且運價原來就不高。現在，運價已經降低到我們必須采取行動來解決維持航線運營基本需要的水平了�！� 

在泛太東行航線上，泛太平洋運價穩定協議（TSA）宣布將從8月10日起提征500美元/feu運費。不過，這遭到了幾周前剛簽訂下年度合約的貨主們的強烈反對。 

此外，上周達飛、赫伯羅特、漢堡南美宣布將開通兩條連接南美東海岸、北歐的新航線。從本周起，由這3家船公司聯合經營的兩條航線將取代此前由他們各自經營的兩條航線。