面對國際航運市場的嚴峻形勢，班輪公司采取了多種措施控制運力增幅，包括退租或出租部分運力等。在這些措施中，航線重組被視為各家船公司抱團取暖、共度時艱的最佳選擇。  　　本月初，中海集運攜手達飛航運對原有亞洲至中東航線進行了整合。該航線上新投入的6艘8500TEU集裝箱船為同類航線上最好、最具競爭力的船舶，取代了原有的5700TEU與3000TEU集裝箱船。這是中海集運力爭在全球航運低谷中“突圍”的又一重大舉措。 
　　事實上，今年以來，中海集運對外合作規模之大、范圍之廣、動作之迅速遠遠超過其他班輪公司。6月，為實現共同發展，中海集運與長榮集團在多條航線上全面開展集裝箱班輪航線合作，這被業界視為攜手應對金融危機的一次“典范之作”。中海集運與長榮集團簽署的全面開展集裝箱班輪航線合作協議內容包括：雙方自6月16日起在遠東－北歐線、遠東－美西南航線、遠東－墨西哥、美東航線，共同投入26艘大型9600TEU及8500TEU等規模的集裝箱船近19萬TEU的運力，優化整合航線。6月17日，中海集運舉行了隆重的歐美直達航線首航慶典儀式，9600TEU“新香港”輪和8500TEU“新歐洲”輪正式起航。中海集運與長榮海運合作，使得雙方9600TEU、8500TEU、4250TEU 等大型船舶得到有效利用。 
　　6月底，中海集運又與海南港航控股有限公司、營口港務集團有限公司簽署兩港一航戰略合作協議，以進一步提高中海集裝箱運輸的核心競爭力，推動�？谂c營口之間的冷箱運輸，攜手共同培育兩港之間的“綠色”精品航線，拉動海南的地方經濟建設及�？诟鄣陌l展，并推進營口以及東北地區果蔬市場的建設。據介紹，“綠色”精品航線計劃將于今年9月全面開通。 
　　業內分析人士認為，這一系列的重大舉措表明中海集運正在走一條“大合作戰略”的道路。在市場低谷中，大型班輪公司之間的合作，可以充分發揮自身競爭優勢，擴大航線的服務網絡及港口覆蓋率，增加直達港口數目，為客戶提供更為彈性、便捷的服務。這也是行業退潮期間，船公司所能做的最有效的自救措施。據了解，目前中海集運的航線合作伙伴主要有達飛輪船、以星航運、東方海外、ANL等班輪公司，合作范圍涉及北美航線、歐洲航線、澳洲航線、中東航線等多個市場。