美國油輪公司General Maritime行政總裁塔拉里奧斯昨日在紐約表示，新建蘇伊士型油輪轉售價格較去年高位下跌近四成，在船價暴跌和單殼油輪拆解量增加的雙重打擊下，油輪公司資產值已大幅減少。此外，他預期明年將是船東撤銷新油輪訂單和拆解單殼油輪的高峰期。 
塔拉里奧斯表示，有別于乾散貨海運市場，油輪公司今年初開局不錯，不過次季油輪需求大幅減少，運費和油輪價格「插水式」下跌，加上消費市場現時正值夏季，情況更加惡劣。不過亦因如此，他認為油輪公司資產值跌勢目前已幾近見底。 
船公司資產值見底 
油輪需求在次季顯著減少，超大型油輪（VLCC）日租金下降，令蘇伊士型油輪更無處容身，船東接收二手油輪的意欲自然大減，船價亦因而一蹶不振。 
希臘船舶管理公司Metrostar Management目前正有3艘蘇伊士型油輪在一家亞洲船廠內建造，在去年海運業高峰期時，該批船只每艘售價高達1.15億美元。不過部分船舶經紀表示，該批船只每艘基本售價只有7000萬美元，跌幅高達39%，油輪公司資產減值速度之快由此可見一斑。 
塔拉里奧斯直言，拒絕接受船舶經紀對新船轉售或二手船的報價，因為現時油輪的價格根本并不能反映合理價值。General Maritime目前持有11艘蘇伊士型油輪。 
期望VLCC重投市場 
國際海事組織將于2010年淘汰殘舊、風險較高的單殼油輪，預計將有更多單殼船被送往拆解，以目前市況觀察，油輪公司船隊規模將進一步縮小，意味著資產值亦會隨之減少。雖然單殼船拆解量增幅相對去年已有放緩，不過塔拉里奧斯預期，拆解量將會在今年底至明年急增。 
倫敦船舶經紀期望隨著更多VLCC重投市場，市況能在第三季出現改善。一名倫敦經紀透露，目前已有12艘VLCC將在8月份獲得租約，從西非運載原油，可望騰出更多市場空間予蘇伊士型油輪。但他認為，日租金回升始終是令油輪公司回復信心的關鍵因素，以一艘蘇伊士型油輪每日營運成本6000美元至7500美元計算，現階段低見5000美元的日租金水平只會促使船東將油輪閑置，二手船價亦將難以回升。 
對于積存油輪訂單的命運，塔拉里奧斯未有提出撤單量的預測數字，但認為今年成功交付的油輪大多早已獲得融資，船東面對的真正困難仍未完全浮現，明年撤單量將會攀升。 
他指出，雖然有部分船東已經果斷撤單，不過目前仍未出現船東因資金不足而不能支付訂單的情況。大多原定在今明兩年交付的油輪已繳付按金，他認為部分船東能意識市場環境已經徹底轉變，愿意同時放棄按金和新船。