8月26日，東星航空宣告正式破產。 
　　東星航空曾經創造了輝煌的過去：從民航局批準籌建到飛天，僅用11個月；開飛運營頭半年就盈利630多萬元……
　　宣告破產時，它還創造了一個第一：它是國內第一家破產的航空公司，而且從起飛到破產僅用了2年多的時間。
　　東星航空破產引發諸多爭議，最值得重視的問題是，國內首例航空公司破產案帶給我們什么啟示？
　　東星速度的反思
　　從9架飛機數億資產到破產清算僅用了2年多
　　東星航空創下了國內民航業許多個第一：
　　從民航局批準籌建到飛天，僅用了11個月的時間，被譽為“東星速度”
　　剛一起飛就宣布要掏120億租購20架飛機，讓其他民營航空只能望其項背
　　開飛運營前半年就盈利630多萬元，讓全球航空業界為之震驚
　　它還創造了一個第一即國內第一家破產的航空公司，而且從起飛到破產僅用了2年多的時間，速度如同墜落的流星
　　8月26日，武漢市中級人民法院作出裁定，駁回湖北省東星集團有限公司針對東星航空破產重整的申請，東星航空宣告正式破產。
　　曾被稱為國內民航業一群鯰魚的民營航空，已經次第隕落：東星航空破產，鷹聯幾易其主變成國有航空，奧凱航空也曾暫停運營一個多月……這意味著國內民航業在5年后重回“原點”。
　　或許很多人都還記得一年多前的那場豪門盛宴：2008年5月18日，包括摩根大通、美林亞洲在內的6家世界頂級投行、5家外資銀行和多家內資大哥級銀行的行長級人物應東星集團總裁蘭世立之邀，齊聚江城籌劃東星航空未來上市的大計；僅僅1年又3個月后，一切物是人非，豪言做航空公司“想虧損都難”的蘭世立已經不見蹤影：東星航空在停飛半年后正式破產。
　　2005年6月，東星航空被民航局批準籌建，2006年5月19日，東星航空隨即上天，11個月時間完成籌建被業內譽為“東星速度”。
　　2009年3月15日，由于債權人追索欠款，東星航空被法院裁定破產清算。東星航空股東和債權人隨后作出了許多努力，希望能對其進行重整，但無奈的是，資不抵債太過嚴重，武漢市中院最終依法于8月26日裁定東星航空正式破產。
　　如果從2006年5月19日開始計算，東星航空在藍天上僅飛翔了2年零10個月的時間，便成為國內首家正式進入破產程序的航空公司，注定將載入中國民航史冊。
　　再討論東星航空破產前后的誰是誰非已經毫無意義，問題是，國內首例航空公司破產案帶給我們什么啟示？
　　反思一
　　民營航空缺失公平競爭環境
　　5年前，一紙公文踢開了國內民航業的大門：民營資本被允許進入民航業籌建航空公司。
　　奧凱航空、春秋航空、鷹聯航空、吉祥航空、東星航空等近20家民營航空公司相繼起飛開始投入運營。99元、199元、299元、399元……民營航空一經開飛，就出現了一系列不可思議、讓人心跳的超低機票。
　　“請各辦事處注意，如果誰出東星航空長沙海口的票，就不要出我們的票了�！边@是記者手頭上一份“封殺令”的對話內容。
　　這是東星航空剛開通長沙海口航線時，各大機票代理商收到的“封殺令”。這已是業內行規，只要民營航空新開一條航線，幾乎都要遭到在這條航線上已有航班運營的老牌航空公司的集體封殺。
　　更嚴重的考驗還在繼續�！坝酗w機沒人飛不行啊！在機場爬一天就是1萬美金啊！”民營航空發展到一定規模后，開始大批量引進飛機，可飛行員成了他們的桎梏。
　　民營航空公司引進飛行員的渠道只有一個，就是從“老牌”航空公司中挖。而“老牌”航空公司以飛行員動蕩影響安全為由下發文件，規定“飛行員跳槽必須征得原單位的同意，而且還要賠償數額高達70萬元~210萬元的賠償金�！�
　　“經濟景氣時，民營航空還能撐一撐，”東星航空的一位高層在停飛前夕接受本報記者采訪時說，但在經濟不好時，沒有資金進來，實在是很難撐下去。國有航企簽個字飛機就飛了，可我們非要現金結賬才能加油�！�
　　國有航企去銀行申請綜合授信時也相當容易，而民營航空很難從銀行獲得貸款，“到目前為止，春秋航空沒有花過銀行一分錢，”春秋航空有關人士表示。
　　反思二
　　警惕航空公司“空手套白狼”
　　反觀東星航空，注冊資本只有8000萬元的蘭世立為何最終的欠款能高達10多億元，而且還敢“豪言”120億元租購20家空中客車公司的飛機？
　　參與整個東星航空破產清算的湖北山河律師事務所主任張杰認為，航空市場準入門檻過低。航空業是高投入、低回報行業，法律規定最低注冊資本為8000萬元，僅為購買一架最便宜新飛機價格的三分之一。
　　民航局在鼓勵各路資本進入民航業時，并沒有一個完善的政策框架來約束這些民營企業，而且一直封閉的民航業有許多漏洞讓人趁機而入，導致玩資本運作、空手套白狼的各路“豪杰”蜂擁進來。他們并非著眼于航空公司的經營和發展，而是“賺一把就開溜”的心態，最終的結果必然是一個個悲劇。
　　東星航空的倒閉，中航油上億元的欠款打了水漂，成了東星航空最大的債權人；而各大機場被拖欠的款項從幾千萬元到幾百萬元不等。
　　民航業在十幾年前還都是“一家人”，所以一直到今天，航空公司的飛機加了油、用了機場的服務設施，一般都是簽字走人，然后再由航空公司與機場、油料公司“秋后算賬”。每年機場協會公布的欠款數據往往都有近10億元，幾乎所有航空公司都習慣了“賴賬”。這種“賴賬”風對民航業有致命的傷害。
　　記者手記
　　鯰魚次第隕落民航業重回原點
　　縱觀當初意氣風發、誓言要成為“鯰魚”的民營航空，如今“悲”字當頭！
　　國內首家開航的民營航空——奧凱航空，已幾經易主，在年前曾暫時停飛了一個多月的時間，貨運業務幾乎停滯；春秋航空，雖依托春秋國旅這棵大樹，在2008年實現了2000多萬元的盈利，可代價是連累了春秋國旅業務的萎縮；鷹聯航空，幾經遭催債、斷油事件后，將20％股權賣給了四川航空集團公司，成了具有國有性質的航空公司；東星航空，正式進入破產程序，估計年底前就將徹底消失……
　　“鯰魚”相繼隕落，也意味著國內民航業在5年后重回“原點”。