□吳美華
起飛——
激揚時代的節拍器
    廣州的夏季酷熱而悠長，走在馬路上不知不覺地便來到了古董市場，意外的發現了這里居然流行著舊時代的航空時刻表。翻出一張1971年的全國航空時刻表，泛黃的紙面讓人感覺恍若隔世——全國的航班僅僅一面紙見方的空間內，航線總共不超過15條，飛行城市僅有10座左右。
    那個時候，廣東的天空簡直可以用萬籟俱靜來形容。原民航廣州管理局成立于1959年1月1日，統一進行管理和經營中南地區的民航事務，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。那個時候，哪怕從一個城市運送一箱棉被到另一座城市，都需要層層的條文批準。
    1978年，地面上的旋風刮了起來，思想的浪潮引領著改革的浪花匯成一片片火熱的景象，從深圳速度到廣東四小龍奇跡，新中國的大地上從未出現過如此蓬勃而富有生機的景象。地上的風潮很快刮到了空中，1980年以后，中國民航逐步實行企業經營管理體制。中國南方航空公司1992年2月1日成立，當時只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動。1993年10月10日，南航(集團)公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
    航空公司剛起建，沒飛機、沒航線、沒錢，可以說什么都沒有。連飛行手冊都是自己編。往往要編幾個月才能完成。1993年的南航飛機不過幾十架，貨運基本上屬于客運的附庸。波音757，這種現在看來已經快要到達生命極限的機型，那個時候卻擔負著最為重要的飛行任務。
    可是，就在這一年，中國南方航空股份集團和北京航空航天大學共同建立了北航飛行學院。而早在1990年，在原民航各級供油部門的基礎上組建了專門從事航空油料供應保障業務的中國航空油料總公司，該公司通過設在各機場的分支機構為航空公司提供油料供應。屬于這類性質的單位還有從事航空器材 （飛機、發動機等）進出口業務的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統管理與開發的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結算服務的航空結算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等——一架飛機之翱翔，所必須擁有的堅實基礎已經在建設之中�？梢哉f，沒有市場化的政策導向，就不可能建立起如此多的后續保障服務產業，那么木棉花的自由馳騁也就成了無源之水、無本之木了。轉型——
思想與現實于地面上的撞擊
    改革開放啟迪人的思想，改變人們的行為認知。黨中央提出：民航市場化是一個過程，上述條件也是在動態中逐步形成的，我們不可能坐等條件完全具備后才開始市場化改革，但必須一開始就有意識地、主動地去創造條件，有步驟地、有秩序地推進民航市場化。
    頃刻間，南航貨運順勢而上，從點到線再到面，依次鋪開。在點上，第一個引進了747-400巨無霸大型貨機，第一個投產擁有網上銷售功能的大型貨運系統，投資興建了國內最大最先進的航空貨站，貨郵始發量連續5年位居全國第一。在線上，在立足中國市場的同時，南航致力于開拓海外貨運市場，打通“空中絲綢之路”。2002年，南航曾組建當時國內最大的747貨機機隊，開通芝加哥貨運航班，率先進入美國中部貨運市場，并開通中國至西歐的貨機航班。印度是繼中國之后又一個新興的航空貨運市場。去年，印度對外貿易達到了2376億美元，增長了28%。歐盟、美國、中東、中國是其主要貿易伙伴。2005年，南航首次使用第五航權，大大有利于中印貿易往來。在面上，建立互聯網貨運系統——“唐翼”系統，用戶通過專線網絡或國際互聯網24小時訪問“唐翼”系統，隨時隨地完成貨運業務操作和貨物運輸狀態的追蹤。南方航空集團公司總經理劉紹勇提出，南航要依靠科技創新，由“線型”向“網絡型”航空公司轉型，實現廣州、北京“雙樞紐”戰略，并與“天合聯盟”簽訂了標準運行協議。南航正在改裝6架A300型客機為貨機，計劃引入大型貨機運力。即將引進的5架380客機的腹艙，每架可裝載約50噸貨物。
    未來的遠景規劃中，南航的貨運序列還準備擴展到更加國際化的平臺上。南航正在積極醞釀將旗下貨運業務獨立出來，并引入戰略投資者，引進國際化的資本和管理技術，實現強強聯合。還有12名精英被派到法荷航學習貨運業務。越來越國際化的視野，再加上越來越深厚的自己功底，帶來了在日常貨運中每個細節的飛躍。
    每一家航空公司的貨運水準，往往不體現在日常的平凡流程中，而常常彰顯于特殊類別物品的運輸商。2008年5月，南航貨運部開創了一件在中外民航界史無前例的特殊貨物運送實例，南航用最精良機組、最精良飛機、最精良保障隊伍，向世界民航展現出中國航空公司的運輸實力。
    赴京康復療養的8只國寶大熊貓南航選派“雙機長”組成“加強機組”，執行此次航班的專機任務，機長李文浩、鄔光明，曾經成功執行了2002年9月美國圣迭哥動物園歸還中國大熊貓“華美”的運輸任務及2007年4月中國政府贈港大熊貓包機任務，有運輸大熊貓的豐富經驗；南航擁有的2架波音747—400F全貨機，是當今世界上最大最先進貨機，在飛行速度、安全性能等方面擁有突出技術優勢，號稱貨運“巨無霸”，是去年抗震救災中運送物資最多的民航飛機；南航貨運部派遣有30多年貨機裝卸經驗的管理人員，指揮操作大熊貓裝卸機，南航北京分公司、成都辦事處以精兵強將全力保障，確保國寶順利運達。
    在運輸前夕，南航對貨運專機進行全面清洗和消毒，裝運純凈水、嫩竹葉。運輸中把機艙溫度控制在10攝氏度左右，保持平穩飛行狀態，全程為大熊貓提供細致入微的“星級”服務。運輸大批量活體動物，是民航運輸業的高難度 “動作”。南航出色執行了多次種貂、種牛、種豬、孟加拉虎、鱷魚等包機任務。希望——
記載國境之南的再一次遠航
    貨運是一項要求準確、重復、耐心以及責任感很強的系統性工作，如果沒有組織上、思想上過硬的保障，市場化的金元沖擊下，貨運的廉潔和效率極其容易被腐蝕。于是，南航黨委在學習貫徹“三個代表”重要思想中，提出了“把代表先進生產力的發展要求與建設強大南航結合起來；把代表先進文化的前進方向與加強精神文明建設和企業文化建設結合起來；把代表最廣大人民的根本利益與確保飛行安全、提高服務質量結合起來”的要求，使各級黨委和領導班子的工作指導思想更加明確，工作思路更加清晰，黨支部的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用也更加突出。現如今，走進南航貨運部裝卸部門的工作場地，機下熱火朝天的裝卸作業場景、干凈整齊的休息室、員工們充滿朝氣的臉龐、整齊統一的工作著裝，到處透露出一種積極向上的工作態度。
    回想起去年1月份那一場50年不遇的雨雪冰凍災害，廣州新白云國際機場大面積航班延誤、取消、改飛，大量旅客滯留，貨物、行李嚴重積壓，卡行李、落行李等現象頻繁出現，幾乎每天航班結束時間都到了第二天凌晨兩三點。裝卸處調度科每天處理的航班信息量更是平時的5倍。裝卸現場能否順利運行，成了壓在調度科肩上的無形重擔。裝卸現場，一個個感人的故事每天都在上演……雪災期間，裝卸一線員工戰天斗地，機坪裝卸一科副科長龍海波同志，為裝卸員們充當起了義務擺渡車司機，三天兩夜未回過家；國內貨站裝卸科科長陳雄佳同志，每天都泡在單位組織工作，女兒的棉衣幾天都沒空送到自己父母家；國內貨站裝卸科蔡土明班長堅守崗位，把父親去世的悲傷深埋心底，直到災后才告訴單位此事。震災期間，機坪裝卸二科四川籍員工付紅平家中房屋嚴重損壞，單位專門安排了假期，但他主動要求推后假期，說：“奧運過后我再回家。”裝卸人的每個故事都并不驚天動地，但裝卸人是如此深沉，如此執著的愛著裝卸大家庭，用自己的行動默默澆灌著文化之樹。
    不僅苦練內功，南航貨運人也在以自己的行為準則感染著整個貨運市場。相繼推出了 “南航中轉”、“貨運中轉”、“商務 2000”、“貨運 5000”、“真誠9000”、“南航高優”等服務名牌，標準化、一切為雇主著想、貼心負責、快速到位的服務，話語不那么華麗，概念沒有那么復雜，可是這些簡單而有力的信念又有那一句不在矯正著當今市場競爭中不擇手段、損人利己的不良信條，南航作為國內航空業的標桿，勇敢的承擔起其社會榜樣的作用，即時大航空的胸懷，也是大中華的視野。
    回顧南航成立以來的潮起潮落，中間有過起步階段從半軍事化到市場化轉型的痛苦，有過到美國上市又被迫撤回的困惑。但更多的是南航人的堅毅與創新精神，改革開放的精神實質，用鄧小平同志的話來說，就是要勇于摸著石頭過河，正是探索和不怕犧牲、不怕錯誤、認真細致、國際化、大中華的視野造就了南航今日的成就。