在目前的金融危機形勢下，為了爭奪市場份額，那些財力雄厚的船運公司開始大肆殺價。一位船主說:“正在上演一場殊死搏斗�！笔澜绱�運業老大馬士基航運公司的首席執行官埃文德·科爾丁曾公開表示，如果世界上僅僅剩下那么幾家船運公司，海上運輸業的發展將更加健康。不過，許多人將災難局面仍部分歸咎于馬士基。目前，世界主要船運公司無一盈利。新加坡�；瘦喆�公司 （NOL）虧損2.45億美元，韓國韓進海運株式會社虧損1.1億美元。
    記者點評：航運業的競爭激烈程度早已遠超很多人的想像。主要船東無一盈利，便將這種 “殊死搏斗”展現得淋漓盡致。不過，馬士基隸屬于一家石油燃氣公司，財大氣粗，可以輕易把船運部門的損失分攤出去；中遠和中海等船東有政府背景，尚有實力在血拼之中占有一席之地，而對于其他無背景的船東來說，結局將是悲壯的。但不管如何，這樣的局面已違背了市場的良性發展，如果這種情況再不加遏制地繼續惡化下去，無疑將是整個航運業的災難。因此，來自于政府、協會等等的相關部門聯手進行干預已顯得迫在眉睫。而前不久，我國交通運輸部已出臺 《國際集裝箱班輪運輸運價報備制度》來規范正處于危險境地的航運市場。希望這樣的政策還能再多一些，再及時一些，以快速促進航運業的良性回歸。 （洪厚興）