市場行情穩中有升，綜合指數震蕩上揚

   本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持上升態勢，三大航線市場行情均較上周略有上升，拉動綜合指數繼續走高。9月18日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報945.30點，上海地區出口集裝箱運價指數報890.20點，分別較上周上漲0.4％和1.4％。

    歐洲航線，本周貨量止跌反彈，船舶平均艙位利用率保持在至95％以上。運價方面，9月上旬多數船公司已成功提價200-250美元/TEU。本輪運價提升的原因主要有二：其一、旺季貨量的持續回升為本輪的普漲計劃提供了較好的市場基礎，歐洲班輪事務協會（ELAA）統計數據顯示，亞歐航線西行貨量已連續3個月保持增長勢頭。其二、市場運價普遍過低，此前8月份的旺季附加費并未改變歐洲航線入不敷出的局面，多數船公司仍陷于虧損經營的困局之中。旺季貨源的持續充沛為近兩個月的連續漲價提供了有力的市場支撐，運價水平也基本達到了盈虧平衡點，但業界對目前的市場行情在旺季過后能維持多久仍憂心忡忡�？紤]到夏季出貨高峰已逐漸步入尾聲，多數船公司正加緊步伐收縮運力，以應對接踵而來的貨運淡季。

    北美航線，近期貨量基本平穩，船舶保持在滿艙水平。分析認為，在今年旺季不旺的市場背景下，船公司對運力投入的嚴格控制仍是目前維持北美航線供需平衡的主要力量。據《國際集裝箱化》統計，截止至9月1日，遠東至美西、美東航線上的可用運力分別為163萬TEU和76萬TEU，分別較上月同期下降5.2％和1.7%。由于供求關系并不穩定，本周旺季附加費的征收情況也未能盡如人意，原定400美元/FEU的幅度并未完全執行，多數船公司的運價漲幅僅為200美元/FEU，加上8月中旬300-400美元/FEU的漲價成果，目前美西航線市場運價仍徘徊在1300-1400美元/FEU之間，美東航線運價水平也僅在2300美元/FEU左右，均較市場預期相差甚遠。9月18日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報869.78點和1205.23點，分別較上周上漲3.1%和1.7%。

     日本航線，本周貨量小幅反彈，上海港船舶平均艙位利用率攀升至75％以上。市場運價震蕩運行。9月18日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報727.79點，較上周下跌1.6％。