□國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴
    盡管企業和地方政府都認識到了發展物流園區的重要性，但對哪些設施屬于物流設施并未形成統一的認識。按照現代物流運作的要求，物流基礎設施應當是在供應鏈的整體服務功能和某些環節上，滿足物流組織與管理需要、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱。
    企業基于供應鏈管理所產生的物流需求，在空間分布上具有相對集中(集中在中心城市、經濟發達區域)或分散 (分散在同一城市的不同區域、不同企業、不同環節)組織的特征。因而，物流基礎設施也可分為兩類：一類指在特定區域，因具有上、下游業務關系和產品生產過程聯系的企業相對集中，或作為一定區域貨流較為集中的節點地區，需要提供滿足集中物流組織管理要求的專門設施，包括物流園區、物流中心、配送中心，以便在特定區域實現供應鏈集中管理的功能；另一類是處在供應鏈的不同環節，在不同的空間位置上對供應鏈具有支持作用，滿足供應鏈管理要求的單個功能，或以單個功能為主兼具其他輔助功能的專業設施，該類設施具有按照自身服務對象需要進行布局和功能設置的特點，包括各種運輸樞紐、貨運場站、倉儲設施等。
    但在實踐過程中，尚有一些誤區。其一是將物流基礎設施專門化，認為只有物流園區、物流中心、配送中心才是物流基礎設施，排斥運輸樞紐、貨運場站等的建設，或根本未能將這些設施的發展納入規劃。若將物流基礎設施理解為專門進行物流組織與服務的設施，就會過分強調營造社會物流集中運作的環境，但實際物流要與企業生產經營活動相適應難免具有相對分散性，兩者相悖對物流的發展并不利。同時，因規劃忽視或不考慮相關功能性或支持性設施建設，導致貨運場站、倉儲設施發展的滯后，將使社會物流組織缺乏系統性支撐，提高物流發展水平就失去了根基。
    其二是將物流基礎設施功能綜合化。一定區域特別是經濟中心城市需要綜合性的大型物流設施，但實際物流在組織與服務上存在多樣性和多環節的特點，物流恰恰是在這種多樣性和多環節上依托信息技術進行合理組織來提高效率和降低成本的，相關地區必須按照這種特點完善物流設施的整體功能，依托功能綜合配套而非綜合功能的設施建設來適應當地物流發展對設施的需求。