□韓冰
    9月15日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱 “國際航協”）在華盛頓發布消息，調整2009年全球航空運輸業財務預測，預計2009年虧損110億美元。由于近期油價的上升和收益的下挫，因此在此前預期的90億美元虧損的基礎上繼續追加20億美元虧損。2009年行業收入預計將比2008年下降800億美元 （下降15%），至3750億美元，2008年收入為4550億美元。國際航協同時也更改了2008年全球航空業的虧損額度，從此前的104億美元調整為168億美元。
    國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼 （GiovanniBisignani）說： “這場危機在2008~2009年虧損共計278億美元，猛于9·11的影響。行業在2001~2002年9·11期間虧損243億美元。這不是一個短期的沖擊。行業收入減少了800億美元，這個15%的減少幅度需要多年才能得以恢復�，F在生存的關鍵是如何保存現金、認真管理運力和減少成本。雖然全球經濟風暴可能已經減弱，但航空公司仍未找到安全的 ‘避風港’。”
■ 預期虧損加劇的主因
    國際航空運輸協會指出以下虧損的原因：
    一是需求。預計2009年客運量下降4.0%，貨運下降14%（6月份預期2009年分別下降8.0%和17%）。7月份貨運需求下降11.3%，客運需求下降2.9%。雖然7月份數據相較此前貨運下降23.2%（1月）和客運下降11.1%（3月）有所改善，但市場需求仍然很低。
    二是收益。預計2009年客運收益下降12%、貨運收益下降15%，此前6月份預計分別下降7%和11%�？瓦\收益的下降主要受頭等艙、公務艙客運需求下降20%影響。雖然全球貨運機隊已削減227架，但載貨率仍不足50%。預期全球客運和貨運市場收益在近期無法恢復。
    三是燃油。現貨原油價格在預期經濟狀況改善下，已大幅上升。預期全年平均油價為每桶61美元 （布倫特），6月份預期為每桶56美元。這將會增加90億美元的成本，全年預計燃油成本為1150億美元。
    比西尼亞尼說： “全球經濟回升的樂觀情緒已讓客運和貨運量有所回升，但這僅是行業的惟一亮點。成本的上升和收益的下降啃食著航空公司的現金流。收益的大幅下挫將持續困擾航空業。收入水平也預期最快要到2012年才能回到2008年水平�！�
    “隨著2009年上半年的現金流大幅下降，行業的現狀異常危急。較大的航空公司已做了150億美元的現金儲備，以抵擋重大的現金危機。但對中小型航空公司來說，他們僅有很少的方式籌集資金，情況更加嚴重�！北任髂醽喣嵴f， “這不僅僅是航空業的問題。更少的現金流入航空業，整體價值鏈需要積極應對變化。我們所有的商業合作伙伴，包括機場、空管服務供應商、全球銷售系統，都必須要積極的削減成本和提高效率。一些機場已經開始減少收費，但仍低于行業現金流下挫的幅度。”
■ 各區域狀況有所不同
    北美航空公司預計虧損26億美元，遠高于此前預期的10億美元虧損。雖然早前的運力削減滿足了需求的下降，但收益仍然非常疲弱，負債和失業率等問題導致需求回升無望。
    歐洲航空公司預期虧損最大，達38億美元，此前預期虧損18億美元。由于國際貿易大幅削減、低效的飛行時段規定致使運力未能得到及時調整，重要的長途航線市場受到嚴重沖擊。
    亞太的航空公司預計虧損36億美元，與此前預期的33億美元相當。2008年底，該地區的航空公司受到經濟衰退和燃油對沖虧損等影響，情況最為嚴重。但由于2009年區域經濟的增長和歐美庫存的適度回升，預計該區域的航空公司將會首先得益。
    拉美航空公司預計盈虧平衡，比此前預期的9億美元虧損有所改善，也是所有區域表現最佳。主要是因為區域經濟的強勁增長和較少的消費者負債問題。
    中東航空公司也有所改善，預期虧損5億美元，此前預期虧損15億美元。航空公司通過擴大運力和樞紐連接，繼續擴大長途航線市場份額。然而經濟復蘇的不力，可能也會導致運力的過剩和虧損的加大。
    非洲航空公司的預期并無調整，仍維持在虧損5億美元的范圍。雖然該區域的許多國家經濟都在全球衰退中持續增長，但這些航空公司并無得益，并且逐步失去市場份額。預計2010年虧損將會加大。