□本報記者梟冬
    自金融危機來襲至今，中國汽車市場的異�；鸨┮�發了世人諸多的猜想。譬如，我國車市到底幾時才能“徹底雄踞”世界第一的寶座。畢竟與傳統汽車發達地區相比，我國汽車市場雖然夠大，可卻未必夠強，要想真正成為國際市場的大佬，必須臥薪嘗膽，苦心經營，進而厚積薄發。而這在汽車出口方面就表現得尤為明顯。
    海外 “迷路”岌岌可危
    今年1~8月，國內市場月度產銷屢創新高，海外市場卻節節敗退、持續低迷。曾經同樣風生水起的汽車出口仿佛因受金融危機的重擊再也無法抬頭。直至目前，我國汽車出口已經連續12個月出現負增長，今年1~7月以來，整車出口數量更是跌至19.1萬輛，同比下降高達56.9%。
    金融危機的影響，加之一些國家和地區針對我國采取了反傾銷、反補貼等 “特殊”貿易保護行為，這就更使我國汽車產品在海外市場的生存和發展形勢變得緊迫。毫無疑問，要想順利渡過這一難關，實現汽車出口的“峰回路轉”，必須要下一番苦功。
    就以俄羅斯市場為例，曾幾何時，面對我國的汽車產品，其可謂 “來者不拒”。但眼下這個關鍵時候，俄羅斯出于保護本國企業的初衷，實施了一系列限制汽車進口及散件組裝的政策，為我國汽車產品進入其市場設置了一道難以逾越的障礙。據統計，僅今年上半年，出口俄羅斯的中國汽車數量便銳減了96.5%。
    而且，和俄羅斯一樣的傳統市場，如南非等地，在金融危機的籠罩下，還出現了另一個現象。因為人民幣的升值，我國汽車產品在出口時報價屢屢提高，大多采用美元進行結算的汽車企業喪失了面對海外市場的固有價格優勢。今年上半年，汽車出口的平均價格增長了9.4%，每輛汽車售價達1.4萬美元。
    同時，面對最難攻克的歐洲市場，我國汽車產品的出口更顯頹勢。一直以來，歐盟都以嚴格的行業標準著稱，在各種政策限制面前，我國的汽車企業大多束手無策。無論是奇瑞，還是陸風，自主品牌車企不乏遭遇“碰撞門”等負面事件，這就使得我們的汽車產品，進入歐洲市場變得更加難上加難。
    果斷出手 積極 “破題”
    當然，針對一系列的出口困境，我國并未束手就縛。第七屆 “中國汽車國際巡展”已在緊鑼密鼓地籌備中。這場為期14天的自主品牌汽車巡展活動，將在10月下旬正式開啟智利、秘魯之旅。主辦方相關負責人表示，或許這將為我國的汽車出口在南美市場上打開另一扇窗。
    而談及為何選擇南美市場作為巡展之地，中國機械工業聯合會副會長張小虞坦言，南美相對寬松的進口配額、技術和市場準入政策是前提。但是，他也分析說，這塊市場并不好對付。目前，盡管一汽集團、長城汽車、奇瑞汽車等已在南美初嘗勝利滋味。但相對非洲和東南亞市場而言，南美距離較遠，我們對之了解還顯不足。
    另一方面，針對國際金融危機的惡劣影響，一些行業專家認為，這對我國汽車出口是個前所未有的挑戰，國內企業應該抓住機會，加緊塑造國際品牌的步伐。因為物美價廉的產品，在這一特殊時期，理應更容易打開一些海外市場。
    不過，專家還是提醒，要想實現汽車出口的 “長盛不衰”，就要立刻跟進三項基本工作：一是解決國內車企間的惡性競爭所造成的內耗嚴重問題；二是加快提升我國汽車出口企業的管理能力和產品品質，彌補之前造成的低價低質影響；三是充分了解海外市場需求，結合當地用車特色，建立完備的售后服務體系。
    此外，記者近日再度獲悉，針對我國汽車出口的急劇下降，商務部機電和科技產業司司長、國家機電產品進出口辦公室副主任張驥明確表示，根據 《汽車產業調整和振興規劃》要求，商務部已會同發改委、工信部、質檢總局等有關部門起草了 《關于促進汽車產品出口持續健康發展的意見》的振興規劃。
    據悉，該規劃將從產品研發、公共信息服務、信用保險等方面提出相關政策措施，幫助汽車出口復蘇。其中，國家將會采取加大融資支持等七大舉措促進汽車零部件出口。這無疑為汽車出口走出低谷打下了基礎。