□李衛衛
    今年國內車市演繹的 “另類瘋狂”讓多數汽車企業始料未及。但是增產不增收的消息仍然時常見諸報端。根據8月末到9月初各個汽車上市公司公布的上半年財報，除了少數企業“幸免于難”之外，國內超過80%的汽車企業利潤都出現了負增長�？磥�，車市的熱銷并未讓汽車企業的腰包真正鼓起來，汽車行業的整體盈利水平依然不容樂觀。
    如果說乘用車企業還算得上是“只見收入不見利潤”的話，那么對于上半年銷量同比下滑了28%的重卡行業來說，企業利潤下降似乎就是再正常不過的事情了。可以說，上半年重卡行業整體利潤下降的 “元兇”就是行業銷售量的下滑。
    對此，分析人士指出，雖然重卡行業的整體利潤總量呈下滑態勢，但是企業的盈利能力卻相較于去年同期有所增強。再加之，隨著下半年市場總需求的持續上漲，重卡銷量必然會實現大幅度的提升。因此，下半年重卡企業的利潤狀況將會有較大程度的改觀，行業的整體利潤水平將有望由負轉正。他預測，今年重卡行業凈利潤率將有希望維持在2%左右。
    該人士分析認為，下半年重卡企業利潤增長，最大的拉動因素就是重卡銷量的逐月攀升。這一點，從目前的形勢來看幾乎沒有任何懸念。國家4萬億元基礎建設投資在上半年啟動了工程車輛的熱銷，使自卸車成為 “拉動內需政策第一受益車型”。進入下半年之后，隨著國內經濟形勢的復蘇，物流需求不斷增加，牽引車的市場也逐漸開始回暖。
    在采訪中，經銷商普遍反映，目前重卡銷量中，牽引車占據的比重已經高達7成。但是，這不代表自卸車的銷量就將陷入頹勢。按照往年的情況推斷，到第四季度，自卸車將有望迎來今年的第二次熱銷。牽引車、自卸車銷量的 “齊頭并進”將使重卡銷量再來一次躍升。尤其值得注意的是，相較于牽引車來說，自卸車的單車盈利一直相對較高，這對于以工程車作為重點推廣車型的企業來說也將是提升企業利潤的一個大好機會。
    至于盈利的熱點，他認為將繼續集中在重卡的總成方面，包括發動機、變速箱等，都將成為重卡行業的 “高額利潤”領域。
    同時，還有一個利好因素是鋼材價格的整體回落，這也為重卡企業保持一定的盈利空間提供了保證。據介紹，包括牽引車和車廂在內，一輛重卡的單車用鋼量將達到6~19噸，自卸車用鋼量則更多。而國內的鋼材價格在經過7月的快速上漲之后，從8月開始快速回落，跌幅已經超過了2成。雖然目前鋼材的平均價格仍然高出7月的水平，但是卻有一個很好的信號向市場傳來，那就是鋼材價格已經開始出現理性的回歸，這將有利于重卡企業在鋼材成本投入上的穩定。
    此前，星馬汽車在其披露的上半年報告中曾稱，由于公司消化了去年庫存的原材料，而這些原材料當時的采購成本較高，致使公司生產成本較去年同期有所增加，產品毛利率有所降低。可見，原材料價格的穩定對于重卡行業整體盈利水平的影響不容小視。尤其是對汽車行業用量極大的鋼材來說，其價格的穩定更加至關重要。