□王衛華
    9月21日，東風汽車公司在其發源地——湖北十堰隆重紀念建設40周年。東風事業的起源——東風商用車也同時迎來它的40華誕。當日，在東風商用車新竣工的重型車裝配車間，第500萬輛東風品牌商用車正式下線。
    主要承擔東風中重型商用車發展任務的東風商用車公司，在鄂西北的大山里艱苦創業，歷經風雨，最終順利實現了走出大山的 “三級跳”，成為領先的中國商用車企業。40年時間，東風商用車演繹了中國汽車工業發展的一段精彩傳奇。
創業年代
    1964年，中央在制定第三個五年計劃的時候，根據經濟發展和國防建設需要，決定在中國南部再建一家汽車制造廠。1967年，二汽在十堰的爐子溝舉行了象征性的開工典禮，1969年開始逐步動工。
    二汽建設在秦巴大山深處，當時的十堰只是一個百人小鎮。建設者們的生產生活條件十分艱苦，不管男女老幼都住在蘆席棚里。創業人的艱苦奮斗，奠定了二汽以后快速發展的思想基礎和物質基礎。
    二汽是我國第一次完全自主設計、建設的大型綜合汽車制造廠，建設之初采用了包建與聚寶的方式。國內的汽車廠家按照汽車的總成分工，分別包建各個分廠。設計工作則提出聚寶的要求，動用全國力量，大量采用新技術、新設備、新材料、新工藝。通過聚寶，二汽設備在整體上達到20世紀70年代水平，這些設備生產的東風車總體指標國內先進。包建與聚寶為二汽建設立下了歷史性功績。
扭虧增盈
    建廠初期，二汽的首要任務是生產軍用越野車，但到了20世紀70年代后期，戰爭的陰影漸漸遠去，二汽幾萬輛的軍車生產能力國內無法消化，而5噸民用車生產能力還沒有建設好，還有基建任務，每年 “計劃虧損”幾千萬元。1978年，二汽大膽地提出 “扭虧增盈”的口號，打響了“提高產品質量，建設5噸載重車生產能力，生產5000輛5噸車，甩掉虧損帽子”四個翻身仗。
    當年7月，二汽5噸民用車正式投產。截至12月底， “扭虧增盈”戰役取得決定性勝利。
    1979年，二汽開始進行續建，第二次創業開始。截至1985年，二汽完全建成10萬輛的生產能力，提前兩年完成續建二汽的任務。同時開始建設襄樊第二基地，開辟了柴油車生產，實現了汽油、柴油車并舉，大、中、輕三種車型并舉，軍用民用并舉，向全方位、多品種、全系列車型發展。
續寫輝煌
    改革開放后，二汽迎來輝煌時期，東風車風靡中國大地。EQ140車型，更在國內市場占有率居同類車之首。1990年，東風EQ153正式投產。它使東風在20世紀90年代初期一舉拿下了西南、西北等高原地區的卡車市場，成為當時中國卡車行業的一面旗幟。
    1987年，二汽成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車生產廠，躋身于當時世界三大卡車生產廠家行列。1991年4月9日，第100萬輛東風車下線。東風人用不足16年的時間就創造了一個百萬輛，這在當時被稱為 “東風速度”。1992年9月4日，第二汽車制造廠正式更名為東風汽車公司，成為中國汽車工業的中流砥柱。
    20世紀90年代中后期，在由計劃經濟向市場經濟轉軌的過程中，東風也同大多數國有企業一樣，陷入了“船大難掉頭”的困境。1999年7月1日，東風載重車公司成立，東風中重型商用車開始突圍。載重車公司實行多項改革，當年即扭虧增盈。截止到2001年，載重車公司銷售汽車12.73萬輛，創歷史最好水平。
深刻變革
    2003年7月8日，東風商用車公司創立。在6年的合資實踐中，東風商用車公司發生了深刻而巨大的變革，發展取得長足進步。不但強化了東風品牌在市場上的形象，也使企業經營管理水平不斷提升，海外事業更是穩步推進，成為新的事業增長點。與此同時，重大戰略項目平穩推進，發展后勁不斷增強。公司實施了D310/D530駕駛室、dCi11發動機、車架縱梁生產線、柳汽M5等中重卡新品投資和工藝能力提升項目，重型車新裝配裝竣工投產，從而使該公司戰略資源的制造能力得以升級和強化。
    作為東風事業的起源，東風商用車40年的發展為東風事業的枝繁葉茂奠定了堅實的基礎。在新的歷史時期，東風商用車又肩負著振興東風品牌商用車事業、振興東風十堰基地的歷史任務。據了解，目前東風汽車公司已經形成這樣的共識：沒有東風商用車的發展就沒有十堰基地的繁榮與穩定，沒有十堰基地的繁榮與穩定就不能實現東風集團的大發展。東風汽車公司總經理徐平說： “十堰基地是東風的 ‘延安’，東風商用車對集團的貢獻非同一般，集團上下要統一認識，加強對東風商用車公司的指導和支持，實現東風商用車做強做大�！�
    2009年7月，東風商用車公司正式發布“DFCV-863振興計劃”，這個公司將從產品、技術、營銷等方面實現新的突破，振興東風商用車，振興十堰基地，打造一個具有國際魅力、備受尊重、可持續發展的商用車公司。