□本報記者董建偉攝影報道
    這是于有德第一次代表中國重汽來到蘇州參加中國國際物流與供應鏈合作發展高峰論壇 （以下簡稱 “高峰論壇”）。不過，談及物流之于中國重汽現在以及未來的廣泛影響，于有德依然可以侃侃而談，見解獨到�？吹贸鰜恚瑢ξ锪鳂I和制造業二者怎樣合作共贏，他在平日里一定思考頗多。
    而借助本次高峰論壇良機，本報記者也對于有德進行了一次 “全方位”的 “立體式”采訪。從中國重汽的年內市場表現到未來的技術路線發展，再到一家制造型企業如何牽手物流行業……于有德幾乎對每個問題都作出了非常明晰地解答。
逆勢飛揚
    從1~7月份，我國汽車市場出現了罕見的爆發式增長，遠遠超出行業專家事先的預計。只是，針對重卡行業而言，卻并未完成自去年年底以來的 “華麗轉身”。
    于有德告訴記者，年初至今，我國汽車產銷的月度增長屢創新高，由此推斷，年內完成1200萬輛的宏遠目標可能沒有太大壓力。不過，聯系到商用車市場，尤其是重卡行業的表現，卻有些苦澀難言。截止到今年7月份，重卡行業出現了19.62%的市場下滑，加之去年年底以來，重卡市場的不利走勢，已經有一部分重卡企業深感“吃不消”。
    然而，即便形勢如此不利，中國重汽還是憑借扎實的運營能力，保持著優于行業水平的市場表現。于有德介紹說： “1~7月份，盡管中國重汽只有2.8%的同比增長，但其卻比行業增幅多了二十幾個百分點。7.75萬輛的銷售成績，也還不錯。”
    為什么重汽的產品能夠逆勢而上，不受大環境的消極影響？于有德說，這主要是由于上半年工程車市場表現較好，而中國重汽在這上面下得功夫最多，收效好于其他競爭對手也就不足為怪。
    于有德還介紹說，重汽的工程車在適應市場能力和滿足客戶需求方面做得都很到位，加之國家4萬億元的基礎設施投資，大多都用在各類工程建設上，所以重汽的優勢才能發揮得如此充分。數據明確顯示，1~7月份，重汽產品的總體銷量中，工程車所占比重已經接近一半。
    但隨著下半年的到來，重汽也已察覺到，工程車的巨大需求已經開始縮減；而上半年表現不夠搶眼的公路運輸用車，則開始發力。于有德表示，目前公路運輸用車已經出現大幅度的增長。在重卡行業中，牽引車所占比重也已超過50%。從重汽來看，1~3月份，其牽引車占到銷售比例大約17%，但到了7、8月份，則已上升了近10個百分點。
    “考慮到上半年重汽的整體不俗表現，加之下半年其在牽引車市場的風生水起，重汽完成今年產銷目標已經指日可待。”于有德說，按現有市場表現而言，下半年重卡市場會好于上半年。而具體到重汽，1~8月份已經完成8.6萬輛的銷量，只要在接下來的9~12月份以內實現3萬多輛的銷售，便能完成既定目標。
    而且，于有德還強調，國家下半年的經濟環境將會繼續好轉，一些拉動內需、促進消費的政策也會繼續出臺，這對重卡市場無疑是種利好。
    當然，重汽也有為難的地方。去年重汽出口重卡1.54萬輛，但今年以來，受金融危機影響，出口量則下降了50%以上。在俄羅斯，重汽今年的銷量不過1000輛左右，而去年則是7000多輛。而且，隨著部分國家和地區貿易保護主義的抬頭，也給重汽產品出口帶來一定難度。
    不過，于有德對此并不特別擔心。他表示，重汽目前已經采取積極的應對措施，繼續加大對傳統銷售市場的開拓力度，盡快滿足海外市場的認證要求。 “我相信風雨過后，就是彩虹。憑借重汽的整體實力和全體同仁的能力，一切都會盡快好起來�！庇谟械滦判臐M滿地表示。
做強自己
    重汽能夠取得今日的成績，有著數十年來積攢下來的深厚底蘊和雄厚實力。但是，在越來越激烈的市場競爭面前，也一樣感到了前所未有的巨大壓力。面對挑戰，只有重汽不斷做強自己，才有可能繼續立于不敗之地。對此，于有德特別談了自己的看法。
    于有德說，重汽的產品在綜合實力上絕不遜色于行業內其他產品，甚至還要略高一籌，但若局部環節去對比，比如單論公路運輸用車的馬力、自重，重汽眼下還要更全面地制定具有針對性的產品策略，才能滿足更多牽引車用戶較為多元和具體的需求。
    認識到問題所在，重汽自然已經開始著手解決。而除了通過應對市場作出迅速反應之外，重汽要想繼續“獨大”重卡行業，則必然需要借助更強大的力量。近日，剛與曼簽署的長期戰略合作協議，就是這種力量的體現。
    于有德告訴記者，與德國曼的合作，在7月15號已經簽署了框架協議；8月12號，也通過了股東大會的審議。談及雙方的合作，于有德自信地說，這是對雙方都有利的共贏計劃。他說，重汽通過與曼的合作，可以一直擁有技術領先的重卡產品，使之一直處在行業排頭兵的位置上，并能及時準確地對市場作出預判。同時，曼也能通過重汽進入中國市場，幫助他們有效降低生產成本，甚至提升其在世界其他地區的市場競爭力。
    最重要的是，與曼的合作，在于有德看來，可以從根本上提升企業的核心競爭力。之所以這么說，是因為此次合作涉及更多核心產品技術的引進問題。
    這次與曼合作后，重汽將會參與到一些核心產品，從設計到正式投產的過程中去。期間所要進行的實驗條件、實驗手段、實驗標準的研發工作，重汽都將全程跟進。這對中國重汽產品在核心技術上的提升是大有裨益的，甚至會有利于整個行業的發展。
    同時，與曼的合作，對雙方在海外市場的發展也有好處。根據重汽和曼的合作協議，除曼在當地設有工廠的國家與地區外，重汽的產品皆可進行銷售。而憑借著重汽產品物美價廉的優勢，和曼的技術保障，打開更為廣闊的海外市場也非難事。
牽手物流
    盡管之前并未出席過類似的關于物流與供應鏈方面的高峰論壇，但對該領域的了解和熟諳，于有德卻不亞于一個行業專家。
    于有德告訴記者，重汽是制造型企業，物流業和制造業在現有經濟形勢下，聯動發展十分重要,也十分必要，重汽內部對此就一直都很重視。
    于有德從制造業和物流業的聯動入手，講述了重汽在此過程中的所做所得。他強調，與其他的制造業相比，作為一家大型重卡制造企業，重汽承擔著為物流企業提供運輸工具的責任。正是這種緊密的關系，給重汽創造了更廣泛的合作機會和合作關系，更進一步的促進了其與物流企業的聯動發展。
    于有德認為，制造業與物流業聯動發展意義非常。中國的物流業由起步期進入快速發展期，重汽也有著直接的體會。他告訴記者，去年以來，隨著金融危機的蔓延，十大大產業振興規劃陸續出臺，汽車和物流業赫然在列。其中，以現代物流業為突破口來促進制造業的發展，便為汽車產業帶來極大的積極影響。其有利于形成完整的產業鏈和供應鏈，從整體上提高了我國制造業的競爭力。
    而隨著競爭加劇以及專業化分工的越來越細，大多制造企業也將物流業務外包。于有德對記者說，近幾年鋼鐵、汽車行業開始轉型，同時物流企業通過與制造企業的合作，依靠專業化的優勢，也使自身得到了快速的發展。從這個角度上說，制造企業與物流業加強深入合作，結成戰略合作伙伴關系是一種必然。
    據介紹，重汽5年前就在集團范圍內部，實行了第三方的物流管理模式。目前，重汽在第三方物流企業已經開展了廣泛的合作，合作涉及到整車發送、零部件采購等多種模式。在不斷與第三方物流公司的合作的過程中，重汽也制定了相應的評定標準，如通過配送準確率、產品率等標準，對物流企業進行評定。通過評定，淘汰一部分不合格的物流公司，進而與更加有實力，實現中國重汽與中國物流企業的實現雙贏。
    于有德表示，通過近幾年的合作，重汽與物流企業合作后，物流在降低資金占用、化解風險方面確實起到了非常明顯的作用。
    而作為一家重卡生產企業，重汽的另一個角色同樣引人關注：那就是他們如何為物流企業提供 “特別服務”。對此，于有德告訴記者，重汽與物流企業的關系密不可分，重汽需要物流企業提供專業的物流服務；同時重汽也承擔著為物流企業制造運輸工具的責任。他強調，中國重汽作為重卡行業的領頭企業，有義務帶頭吸收、消化、創收先進的模式和技術，并生產出更多更好滿足物流企業的用車。